【GHアテンザ】 オートマセンサー？の修理記録です

自分で整備したのでもなく、ずいぶん前のことですが、
どなたかのご参考になるかもしれないので、
ディーラーにて修理してもらった記録です。

（症状１）------
信号が赤になったので停止しようと減速。
微速（１０キロくらい）でオートマをＮレンジに入れたら
エンジン警告灯点灯。オイル警告灯点灯。
そしてガクガクっと衝撃が来て、突然エンスト。

（処置）
症状１についてはディーラーに持ち込み。
コンピュータにDiagnostic（診断ソフトにかける）を実施して頂き、オートマ部分のセンサー（何のセンサーか失念）がエラーを出力した記録があったとのことです。

該当センサーを保証対応にて交換していただきました。
以降、再発はありません。


（症状２）------
プッシュ・スタートボタンを押してエンジン始動時に、
エンジンが一瞬かかって、エンスト。

（処置）
症状２については新車だったので慣れの問題で
スタートボタンを押すのが短すぎたか？
そんな何かかもしれません（＾＾；

…前車ＧＧアテンザのアドバンスド・キーレス（回転ノブ式スターター）でも同じ事を良くやってたので（笑）


----ついで。(不満点？ｗ）
シフトの操作については賛否両論あると思いますが
信号待ちはＮレンジ派なのです（＾＾；

私は、下記の理由にてスムースな停止をしたいがために、
停止前にＮに入れてしまう操作をすることがあるのです。

アテンザ（に限らず？？）のオートマのＤレンジの制御、
初代アテンザの時も文句言ってたのですが、
停止する直前に３→１じゃないですか？
これの制御やめて欲しいんですよね…
そのせいで停止前にスコン～と変なシフトショックが。。

しかも減速時の微速では２速を使わない設定のせいで、再加速したくても３速のまま粘ってキックダウンしなくて怖い時があるし…、キックダウンさせようと踏み込むには急加速になるくらい踏み込む必要があるし…。

Ｄレンジで３→２→１という制御にするのには
何か問題でもあって、このままの設定なのかねぇ？

Ｍレンジで自分で操作すればいい話ではあるけど、
新型アテンザでは、Ｍレンジでせわしく操作するより、
Ｄレンジでゆったり走ることが多くなったので、
気になっている点です。