ちょっとわかった!?

なるほど～。
どの程度良くなるか楽しみですね～('▽')♪♪

忙しくて、部品を買いに行けてないんで、全然取り付け出来てません(*>o<)
情報料はおいくらですか？www

徐々にいろいろわかっていくでしょう。

まだ部品調達できていないんだ。
情報料？
すったさんにはたくさん借りがあるから、
今回は特別、


無料にしておきますwww

まいど(▼慎▼;)不思議なもんですね……何か欲しくなってきた……

なんだか不思議で楽しいですよ。

取り付け方法、覚えたから、
いつでも取り付けオフいけますよｗ

さー慎さんも逝ってみよう!!

僕においつけるものなら、おいついてみな！（嘘

えぇ~最近セルフi-stop多用してます。
空いてる裏道では、40キロで1000回転とかで走ったりしてるので、
今までより良い数値がでてまつ。

何うォ!!
絶対追い越してやる!!www

って最先端の技術には
勝てない気がするけどｗ

アクセル一定が燃費が良くなると思ってるんですが・・・

我慢できない私は踏みっぱです！！（爆）

踏みっぱなしもある意味、
アクセル一定ですねwww

インテークマニホールドとエンジンの間は必ず大気圧より低くなります。
その負圧をバキュームメーターで 計測・数値化している訳です。

さてさて、、、
「アクセル一定、で回転数が上がっていくとバキューム圧って不思議に減っていくんです」


それは正解です！！



なぜなら　　（車種にもよりますが、、、一般的に）
エンジン高回転高回転域に達しますと・・・

センサーやＣＰＵを通してソレノイドバルブに「負圧ヤメ～」と指示！

ソレノイドバルブ・スイッチＯＮ！負圧→大気圧　

負圧で閉じていた高回転用インマニ方面へ開放！

低回転インマニよりも、近道の高回転用を通って空気がエンジンへ流れるので　

、、、、出力がちーっと、ＵＰ！


と、言うわけで。
アクセル開度＝バキューム計＝燃費　ではないのです。


ちなみに低回転時は、負圧によって，高回転用インマニを封鎖し続け、エアーが低回転用インマニを通ってエンジンへ流れる事により、トルクアップを狙っています。



アクセルＯＮの時は基本的に・・・
入った空気　×　回転数　＝　インジェクターからの噴射量
と、考えるのが自然です。

ので、-２気圧を目指して、いい結果は望めないかと思います。


ただ、低回転時（発進時）－2気圧は「やさしい踏み込み」と思いますので、低回転時の指標にはなると思いますよ。



ながながと、すいません・・・。

おぉーやっぱりあってるんですか!!
実際負圧が減ってるのはメーターで確認してましたが、理論的に説明できるなんて、
しんのすけさんかなりのマニア!?ｗ

やはり回転数と燃料噴射は関係してますよね。
だとは薄々感づいてまいたが…

出力の違いはパワーﾊﾞﾝﾄﾞ入ったような、
過激さはありませんが、
微妙に感じてました。

早く走るならその回転数より上で走り続ければいいんでしょうね。

追記：

低回転インマニ450ｍｍ
高回転インマニ600ｍｍ

上記・切り替え回転数は4100rpmです。


「デミオのすべて 307号」より抜粋。

切り替え回転数4100!!

そこまで回しえないんだけどね。
コンピュータが学習しちゃった？

連投すいません・間違えました。

高回転インマニ450ｍｍ
低回転インマニ600ｍｍ　です。

まいど!!

何度もいらしてくれてありがとう!!
大歓迎ですよ。

ちょと疑問なんですが、-2barって-2気圧ってことですよね。

大気圧が1気圧なので、負圧は-1気圧以下にはならないのでは・・

で、よく写真をみると、一番気圧が低いところ（もっとも負圧のところ）は、-10に見えるけど、小数点のところに穴が開いてて小数点が消えているのでは？

そういう気持ちで、他の数字を見ると、-.2とか-.8とか書いてあって、0が省略されているだけのような・・

-2barだからそう言うことかな!?

その辺くわしくないんですよね。

でも基本的にNAエンジンの場合、
大気圧以上の空気は吸えませんよね。

走行風あてたりすると、
若干+側になるみたいですが。

アイドリングで大体-6ぐらい、
アクセル踏むと０に近づいていきます。

詳しいことはよくわからないです。（汗）