行って来ました、

今回は中部国際空港(セントレア)。

富士重工業主催の試乗イベントです。自称くじ運のない人間ですが、当たってしまいまして。

会場にはスバルの歴史に欠かせないこれらが展示されておりました。

スバル３６０　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スバル１０００
　　


レガシィ(初代BC型ＧＴ)　　　　　　　　　　　　　　　インプレッサ（WRCラリー車）
　


以下は鈍感な私が、後から思い出してある意味「テキト～」に書いています(笑)。ご了承を・・・

最初の試乗は、ＸＶとＳ４でのスラローム体験。それぞれの車両でコースを２週づつ。
最初の直線で加速とブレーキの具合を試します。直線といっても短いですが、折角なので
全開で加速してみました。
Ｓ４では過給で加速度が増し始めて間もなくブレーキポイントになってしまい、気持ちのいい
加速を存分には味わえないカンジ。速度を高めすぎないためのコース設定だと思われる。
それでもフルブレーキ(ABS作動)が試せた。良く効くブレーキだと思った。

加速は初代のドッカン仕様の方が気持ちいい気がする。加速感もあるし。これは我が子が
かわいい心理ですね。

スラロームは、ＸＶでは車高の高さを、Ｓ４では車体の重さを感じる。ＸＶはロールが大きめ
なのもあり、切り角も大きめな印象です。　きっとステアリングのギア比の関係もあるかも。
(調べたら、14：1だった。けっこうクイックなのね。やっぱり鈍感ですな(笑))

ちなみに試乗したＸＶとＳ４はどちらも新車でした。オドメーターは両者とも20ｋｍ前後。
イベント開催期間中、距離はそれほど増えず、タイヤはガンガン減るんだろうな～。


次はアイサイトなどの先進安全技術の同乗体験。車両はレヴォーグ。
30ｋｍ/ｈ位まで加速してその後惰走、ちゃんと「ついたて」の前で止まりました。
以前、矢島や大泉でも体験しましたが、今回のはVer.Ⅲ。どこが違うのか細かい事は
判りませんが、自動制動の効き始めがマイルドになったような気がした。

誤発進防止、誤後退抑制もよくできた技術ですね。後になって気になった事。誤発進では
アクセルをドンと開けて「ほら、飛び出さないでしょ」って試してました。じんわりとアクセル
踏めば輪止めの乗り越えはできるよね。（できないと困る場面あるし。）
それとＡＴ車にしか乗らない人たちはアクセル操作が雑なのか？　ブレーキと間違えて踏んでる
想定なのでベタ踏みなのか・・・。ブレーキもアクセルも基本は「じんわり」操作するけど、
などと思ってみたり。
ここはいっそのこと、ＡＴ車限定で免許を取る場合、左足ブレーキを必須にしてはどうだろう。
左右の足にそれぞれ仕事を割り当てる。今からでも遅くないと思うが。
(↑イベントとは直接関係ないです。脱線・・・）

サイドビューモニターもあれば便利だなと思った。
自車の車両幅感覚は持ち合わせて欲しいけど。

結果、いい体験ができました。最新のクルマは「最進」でした。
心配していた雨は降らず程よい曇り空でしたし。（代わりに強風でしたが）
次回があるならまた参加したいイベントでした。（次は当たらないとも思う。）







最後にひとり言・・・
ここまでの便利機能がない時代から運転している人たちにはその「便利さ」が実感できる
けれど、これから運転を始めて初めからこれらの機能が付いたクルマに乗ってしまうと、
これが「普通で、付いてて当たり前」になる。

便利で運転の負担を少なくしてくれるものが、その内これがないと運転できないってものに
なっていってしまう。人間の側が衰える気がする。

しばらくの間、自動ブレーキは「可能だけれどやらない」っていう時期があったと聞く。

X-modeの体験でも急坂下りは自動制動で車速を抑え、ハンドル操作に集中できるメリットを
説いていた。

そのうち、赤信号や一旦停止も認識して自動で止まり、運転者は「ハンドル操作に集中」する
のだろうか。そのうちにハンドル操作も・・・。

より安全なクルマづくりって難しいものですね。

クルマに対する価値観になりますが、「自らが操る感覚」を大切にしたいものです。



なんてな。

おまけ ボーイング７８７初号機