レガシィ乗換 今度は平成１２年ランカスター 希少５ＭＴ

みんカラブログって書いたことないような気もする・・・ いや 書いた記憶が無いくらい間が空いているだけか。

４月下旬 平成１０年型 ＢＨ５ ＧＴ-ＶＤＣ から平成１２年型 ＢＨ９ ランカスターに乗り換えました。

ＧＴ－ＶＤＣ よかったんですけどね。 コバックの車検でも１０万円少々かかりそうなこと考えると・・・
ヤフオクで見つけちゃったんですよ。 ５ＭＴのランカスター

車検 残り１年半ぐらいあるし。
自税ＵＰまで少し延ばせるし、
犬のモジャモジャも消えてなくなるし、
エアコンのオナラ現象も解決するし、
それから まだ先の話しだけど、中３娘、小６息子が運転免許取得のときＡＴ限定で妥協することを阻止できるかもしれないｗｗ ・・・ 決めちゃいました。
こどもたちが免許取得するまで走るのか？？


まぁ なんだかんだ 予算ギリギリってか超えちゃっているような気もするけど、現物乗ってみると満足しちゃいます。

引渡し時点で燃料は少しだけ。
売主の鈑金屋さんが補給してたとしても、きっと経費削減でレギュラーを入れたでしょう。
私も ＧＴ－ＶＤＣのときからほとんどレギュラーでした。 だって違いがわかんないんだもん ｗ

ランカスターの購入でお財布が宙に浮きそうなぐらい軽くなってしまったんで、燃料もチョボチョボ必要なだけ入れてました。 もちろんレギュラー ｗ

しばらく 乗ってみた感想・・・ ＭＴが運転難しい？？ ふだんトラック乗ってＭＴは慣れているであろう私でも何度もエンスト・・・

ん～ なに これ？ クラッチミート こんなに難しいの？？？ ヽ(´Д`；)ﾉｱｩｱ...

ゴールデンウィーク絡みで名義変更 まだ完了していないんで遠出こそしませんが、１週間ほど乗ってみて気がついた。 これってもしかしてレギュラーだから？？？

昨日 川口～レイクタウンまで買い物ドライブの後、ほぼ空っぽの状態からハイオク２０リットルほど給油

しばし、走ってみたら・・・ あ！ 治った。 ｗｗｗ

そっか ＧＴ系 しかもＡＴだったことで、レギュラーであろうが、電気系がアレコレうまい具合に調整して、快適に走れていたわけだ。

マニュアル車のハイオク仕様には迷わずハイオク入れるのが吉ですね。

次は、ＩＳＣバルブを掃除してみようかな。

きっと クラッチミートうまくいかず、アクセル一定なのに回転上がったり下がったりしていたときに、ＩＳＣＶが動作して、なんとかエンスト食い止める操作をするも、人間側がアクセル操作とクラッチ操作と、あれこれしてしまい、二者の対立でエンストしていたんでしょうね・・・ あくまで素人の感想です。 その道のプロの方 見ていたらご感想よろしく。


ＩＳＣバルブの次は ラジエーターがパンクしそうだ。
ＧＴ－ＶＤＣのときのように夏の花火大会で玉村町まで遠征して、両水ストアの駐車場で長時間のアイドリングで逝くというパターンかもしれない。