じじぃですのブログ一覧

本日の記録簿

　昨日、圧縮漏れを少しでも、少なくするため、プラグホールから、
　直接オイルを注入しました。

　仕事の帰宅後、少し遠回りをして、制限速度70ｋｍ/ｈの道路を目指して

　平均燃費計リセット

　赤信号待ち状態　”Ｂ”モードセット完了　『わくわく』

　前に、アクアが、　ん～　アクセル踏み込めないか　

　青信号　アクアスタート　動き出して一息ついてから、もうダッシュ
　こちらも、一気にアクセル　半分程踏み込む、ついていけない。(T_T)

　タコメータが、すーと上がっていかない。
　4000回転から、タコメーターの上りが遅い。
　
　メーターは、80ｋｍ/ｈ　何とか、5000回転は超えている。

CVT 7速マニュアルモード（切り替え）ではないと、エンジンレッドゾーンまで
回ないんだ。
　それとも、外れの中古車を購入してしまったのか？

　小遣い制の私には、これ以上無茶をして、潰すわけにはいかない。

　私のエグゼ　アクセル３割踏み込みが一番よさそうです。

　試しに、今度は”Ｓ”モード　スタート

　アクセル一気に、半分踏み込み　3500回転一気に上り、じわじわ3200回転に
　下がりスピードが乗っていく。
　『遅い』
　だったら、”Ｂ”スタート　→（すかさず”Ｄ”）→すぐに”Ｂ”
　オー　(^O^)／　まだ許せるスタートだ。

　ん～　頭が混乱（なんだ・・・・）

　平均燃費計に目をやると、　21.5ｋｍ/ℓ

　この車、一気にスピード乗せて、後、アクセルＯＦＦで車走らす方が、
　燃費が良いの？？？？？

　今日は、確認走行のつもりが、頭を悩ます走行でした。

　でも、燃費を上げる方法として、このような方法も有りと判っただけでも、
うれしい発見でした。

　本日の発見簿（記録簿）

　次回は、アイドリング1000回転程に合わせて、空気吸い込みを、早めてみるもの良いかも（宿題）
　アイドルスイッチ　何回転でスイッチが外れるのだろう。（次回確認）
　スライド回転できるアイドルスイッチ適合するのが欲しいです。

中古で購入して、800ｋｍ程走行しましたので、エンジンオイルの交換をしました。

自分で交換です。

800ｋｍしか走っていないのに、流石に真っ黒です。
展示期間中が長かったのかな。

給油口のプラグを確認、指で一触り。
少し、媒ガスオイルあります。　

ＣＶＴ言っも、”Ｓ”　”Ｂ”多用して、5000回転回しているから、ＯＫ範囲
でも、常用使用のため、マフラーの音聞いていると、5000回転以上回さない方が良い（自己想い）

購入時、3500～4500回転内を維持すると面白い車と、感じたのですが、

オイル＋自作添加剤　交換後、十分3200～3500回転維持で、楽しめるではないですか。（坂道はダメ）

ただ、60ｋｍ/ｈ走行で、1800回転走行はないでしょう。
凄く、凄くアクセル維持するのが疲れる。

この車凄いところ発見、46～49ｋｍ/ｈ　付近で走行すると、瞬間燃費計40～50㎞/ℓうろつく。

流石に、後ろに車がつらなってきたので、やめましたが、5ｋｍ程走行して、
平均燃費計30㎞/ℓを超えてくる。これが燃費走行というものか　疲れる。

　私は、やっぱり”　Ｓ　”モード　3000回転～走行が楽しい（疲れない）


　本日の記録簿
　これからも、整備したこと、感じたことを、残していこうと思います。

　次回は、吸気調整　クランク内負圧維持（バキューム逆止弁）を取り付けてみたい。

マフラー背圧弁DIYが失敗に終わって、何か納得がいかない。
本日は、初心に戻って、点火関連の点検をしてみる。

①プラグの点検
②イグニの状態
③圧縮の簡易点検

あくまでも、素人なので、点検方法があっているかどうかは、判りませんが、
頑張ってみよう。

　整備簿代わりに,ブログを作成していますが、誰か、色々教えてくれる人が、
　いてくれれば、本当にうれしい話なんですが・・・・。

①車を、走らせる。アイドリングが700回転に安定するため
　冷却ファンが時々回りだしたから、OKとする。

②イグニの点検
　イグニとコネクタを、１本外す。
　回転数低下　KFエンジン凄く粘る、あまり震えない。
　３本とも、しっかり回転数低下（変化有）
　大丈夫そうです。

③プラグの点検
　プラグを外す。アイドリング側　煤蓄積
　　　　　　　　高回転側　全体に白い　なんか不純物いっぱい付いている
　　　　　　　　何故？
　　　　　　　　隙間1ｍｍのゲージが、入らない程度
　　　　　　　　0.95ｍｍのゲージは入る良しとする。
　　ついでに、プラグホール除きこんでみる。
　　オイル付着なし

④ついでに、インジェクターの確認
　プラグを付けずに、イグニを取り付け、セルを回す。
　イグニを取り外すと、真ん中近くまで、しっかり、ガソリン付着

⑤プラグ取り付け
　効果があるのかないのか判らないが
　　プラグのねじ部に、黒鉛筆で、ぬりぬり
　

⑥最後に圧縮点検
　　凄い自己流方法

　プラグを外して、プラグホールからノズルで、２ストオイルと自作添加剤投入
　1か所入れたら、投入オイルがピストリングまで、降下するのを待ち
　プラグのみを付けて、セルを回す。
　シリンダーに馴染ますため、それが終わったら、普通にエンジン始動。
　２ストオイル凄い、白煙もくもく、直ぐに収まる。
　３本全て終了

テスト走行

　　流石に、多少の圧縮漏れはあるのだろう。
　　でも、新車の車でも、同じ現象になる。

　やはり、この車、凄く良い、
　アクセル、1・２割程度踏み込む程度で、60㎞/ｈ走る
　マニュアル側も、確認
　Ｂモード　３割程度踏み込む　ターボ炸裂　一気に6000回転
　そこから、5割程度踏み込む　あまり回らない、何故？

　レッドゾーンまで回らない、制御かかってる？
　まあ、そんなに回すことないので良と

　点検完了です。

　この車、気になるところが、１か所出てきました。
　故障なの？

　60ｋｍ/ｈ走ってて、減速（エンジンブレーキ）中、40ｋｍ/ｈ下がってきても
　、ＣＶＴが粘りだしても、トルコンがフリー側に移行しない。
　
　峠走るときは良いけど、これでは、燃費を稼げない。

　トルコンの仕組みまったく判らないため、点検できない。

　一度、ＣＶＴＦの交換を検討しよう。

　給油してから、テスト走行が多様したため、ほとんど、出だし　Ｂモード
　回転数　4000回転以上多様したため、燃費が最悪。

　表示燃費　19ｋｍ/ℓ前後

　タンク3/4残りで、走行200ｋｍ/ｈ

　前回と違い、30～40ｋｍ/ｈ少ない

　今回実燃費　17ｋｍ/ℓ当たりかな。
　
　でも、アクセル２割ぐらいで十分走る車に変身したので、良としよう。
　
　自己満足

　　次回は、吸気関連の、調整
　　ここに、記載すれば、忘れないでしょう。

　本日の記録簿でした。

　中古で購入して、２週間　大分愛着が出てきた、タントエグゼRS

　先日、燃費向上を目指して、マフラーに背圧調整弁を、DIYしてみました。

　初めは、やったー(^O^)／って、感じでした。
　60㎞/ｈ走行　　瞬間燃費　43～45ｋｍ/ℓ　実燃費20㎞/ℓ後半出るぞ！
　期待していました。　(T_T)　泣）

　何回か、エンジン再起動していると、コンピューター学習？
　加速が凄くもたつく、3000回転回らない、回転数を抑えようと、頑張るエグゼ君

　瞬間燃費計も、60㎞/ｈで、30～34㎞/ℓ　

　運転していると、ハイブリット車乗っている感じで、出だしがストレス

　マニュアル　”B”　”S"　5000回転すんなり回る。
　でも、この車、5000回転から、もたつく。
　CVT車やから、速度は出るので、良しとしよう。
　バキューム負圧調整すれば、もう少し、回るでしょう。

　初めての、長いストロークエンジン、難い、けれど、面白い。
　完全に、大人のおもちゃ化しております。

　しかし、コンピューターが悪さしているのなら、センサー類の値の話。
　とりあえず、背圧調整弁　　外しました。

　O2センサー、吸気圧力センサー　当たりが疑うのが、良いのか？
　アイドリングスイッチがスライド出来れば、確認が簡単なのに(T_T)

　あ～、疲れる車になってしまった。失敗・・・泣）

軽ﾊﾞﾝからの乗り換えのため､気持ちよくｽﾋﾟｰﾄﾞが乗っていくため､気持ちが良いです｡
後ろのシートを前にスライドすれば､釣道具､ゴルフバックも載せることが可能です｡
荷物もしっかり乗って､燃費が良いので､良い車を見つけたと思います｡