ブレーキの焼き入れ

ブレンボを装着したので、今回はきちんと当たり付けと焼き入れをすることにしました。
ローターもパッドももちろん新品なので、最初にきちんと当たりをつけてあげれば良い状態が作れるはずである。
そして、やっかいなのが熱入れ、ローターとパッド（場合によってはキャリパーも）同時に温度を上げての当たりも作らなければならない。
この、当たりと焼入れを丁寧に優しく時間をかけてすることでヒートスポットを作らずにジャダーも発生しないファインチューンができるのであ～る　<(｀^´)>エッヘン

ということで、ショップの店長さんや工場長にいろいろ教わりながら昨夜、オリンピックも見ずに200kmほど作業をしてきました。まあ、急ぐことはないのですが焼入れの入っていないブレーキに急激な熱変化を与えるような事象が起こらないようにという配慮です。

①普通に優しい運転
最初は急ブレーキを避けるような安全＆余裕運転で数十キロ走ってローター＆PADを馴染ませます。

まだこの段階ではこんな感じで、当たっている所と当たっていないところがあり、全体的に銀色の反射を見せています。

②高速道路で熱入れ　１
夜中の1時、（ん～～学生時代に戻ったような気分）愛車を車庫から出します。エキゾーストノートが住宅街に響き、夜中の出撃はご近所にバレバレ（笑）
ここでの目的はゆっくり優しい熱入れ。高速道路に入り、制限速度（ここ重要）で走行、優しいタッチでローター表面を触れる気持ちで100ｍほど連続ブレーキング、また制限速度まで加速して100mブレーキ・・・・これを何度も繰り返し徐々に熱をあげて行く、さらに制動距離を長くして200ｍほどまでブレーキ減速区間を延ばしていきます。
ここをこまめに気長にやります。調布～談合坂まで走り、SAでブレーキチェック！「チン、チン、チン、」という音をたてながら高温の熱気が伝わってきます。
概ねこれでローターとパッドともに均一ななじみと初期の熱入れが完成したと思われます。

（夜中の談合坂・・・オリンピックということもあるのでしょうが・・・トラックしかいません）



③高速道路での焼き入れ２
道路があまりにも空いていたので帰りは強めのブレーキングでもう少し熱を入れてみました。制限速度（ここ重要）から強めのブレーキング100m程度、すると車速が半分ぐらいに落ちるので再度加速～減速を繰り返し行いました。もちろん、前後に走行している車がいる間はできないので周囲の環境を優先しながらタイミングを見計らって連続して行います。
中央道の上りは、下り坂の連続で車速調整はし易いのですが、カーブもきついのでコーナリング中のブレーキは要注意です。

こんな感じに均一に馴染み、なんとなく青黒い色に変っている感じです。


④実は・・・・
この青黒い色はパッドに含まれているカーボン質が表面に焼き付いたものです。このカーボン皮膜がしっかりしていれば焼入れのされていない状態よりも遥かにしっかりした制動力が発揮されます。しかし、ストリートで乗る機会が多いと低温での使用で皮膜がなくなってしまいます。
その場合は②からやり直しです。サーキットに出かける道中に皮膜を仕上げて到着できるようにしなければなりません。

まあ、なにはともあれ、初期のエージングは完了したので、ブレンボのストッピングパワーを・・・・って、そんな激しい走行はサーキットでしかできませんよね（笑）