いまだから全波整流

こんにちは！
YouTubeで紹介しておられるのと同じスーパーキャパシタを使って、12Vモンキーをバッテリーレス化しています。
エンジン始動直後の突入電流で、レギュレートレクチファイヤーが壊れないか不安だったのですが、今のところ大丈夫のようです。
信号待ちで、ウィンカーとブレーキランプが点灯した状態だと、発電量が足りないようです。
ウィンカーは、LED化していますが、・・・
対策として、ブレーキランプもLED化しようかと検討しているのですが、ダブル球に交流と直流が混在しているので厄介ですね。
いっそ、直流化してしまった方が楽かな？　とも考えています。
懸念点は、以下の２点です。

1) レギュレートレクチファイヤーに接続されている交流点灯回路
単相半波整流方式で、充電系と点灯系のコイルが独立しておらず、充電系コイルの中間タップとして、点灯系が組まれている構成です。
半波整流のまま直流化する際、発電機からの交流点灯回路(前照灯、尾灯、計器灯に繋がっている線)をレギュレートレクチファイヤーから浮かすかどうかで悩んでいます。
この線は、交流点灯回路の過電圧防止のためにレギュレートレクチファイヤーに接続されているのではないかと推測しているので、直流化で未使用になれば、必要ないのではないかと考えています。
一方で、交流による点灯で余った電力を充電に回すためにレギュレートレクチファイヤーに接続しているとの情報も目にしました。
そうだとすると、接続したままにしておいた方が良いと言うか、接続しておかないとダメですね。
ところが、交流の過電圧防止のためだとすると、交流による灯火の負荷がなくなった分、より過電圧になると推測され、レギュレートレクチファイヤーの負荷が増してしまうため、逆に接続を外す必要がありますね。
どちらが正解なのでしょう？

2) 全波整流化を行なうかどうか
全波整流の注意点として、余剰電力の問題がありますね。
自動車に一般的に使われている発電機のレギュレーターは、発電量自体を制御して電圧を保っていますが、バイクの場合は、エンジンの回転数任せに発電して、余った電気は遮断するか、熱として捨てるタイプが多いようですね。
元々は、追加の電装品は想定しておらず、必要量の発電を行なう発電機が選定されたのだと思うのですが、・・・
全波整流化によって、使える電気を増やした場合、それを使い切れば良いのですが、余してしまうと、レギュレーターの負担になってしまいますね。
この点では、灯火のLED化は、レギュレーターの負担を増やす変更と言えますね。
悩みどころです。

レギュレーターのタイプ(動作原理)によっても、対応が異なるように思うのですが、仕様を公表している製品は、あまりないようですね。
オープン式と言うのが過電圧時に回路を遮断する方式でしょうか？
ショート式と言うのが過電圧時に熱として消費するタイプでしょうか？
オープン式の方が、調整代が大きい(発熱が小さい)のかな？
市販品のタイプを見分けるには、低負荷高回転の状態を作って、発電機の交流出力電圧が急激に上昇するかを観察すれば、良いのでしょうか？
オープンになると、交流電圧が急上昇しそうですが、・・・
両者を比較すれば、違いがわかりそうですが、ひとつを試しただけでは、判別は難しいかも知れませんね。
ショート式は、過電圧制御が掛かると、入力波形がクリップされるらしいので、波形を観察していれば、判別できるみたいですね。

いろいろと発散＆長文になってしまい申し訳ありません。