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ホンダ　オルティア
EL2 Stype B20B AT +Apexi HYBRID MEGAPHONE EVOLUTION マフラー
EL1 GX B18B MT B18B＋FD1/2用 無限マフラー

せっかく2台オルティアが手元にあるのでマフラー音の比較動画を作成してみました。

冷間時マフラー音比較の動画です。FD1/2用 無限マフラーは溶接加工で取り付けています。


Apexiの方はアイドリングから低音寄りの音で、回転を上げても音量自体はさほど上がらず角の取れたまろやかな音質です。
巡行時の心地よい低音が魅力で万人受けしそうな音です。やはり排気量の大きい分低音が出やすいのかもしれません。

無限の方はアイドリングは純正と同等の静かさで低音も殆ど出ていません。
回転を上げていくと急にNAらしい音をレッドゾーンまで管楽器のごとく奏でてくれます。音質的にMTとの相性が良い感じがします。

両車ともメインサイレンサー以外ノーマルなので音質の差は排気量の差とマフラーの差です。

甲乙つけ難いくらいどちらも気に入ってます。

以前この車がオークションに出てて記事にしたくて画像を保存した。タイトルは冗談でEKシビックのハッチバックにオルティア前期の顔とエンジンを移植してると説明にあった。オルティアにシビックの顔面移植はあるけど、このパターンは新しいね。

タコ足、ホイールいいね。ボディサイドにVTECのデカールあるけどVTEC付いてない笑

ホンダ　オルティアを車検に出してきた。交換したのはフロントドライブシャフトブーツ、エンジンマウント一個、オルタネーターとパワステポンプのベルト、そして持込で水温センサーサーモスタット、ラジエターホース上下も交換をお願いした。

そして一枚目の写真奥に写ってるたまたま修理に入ってた前期型のオルティアP20万キロを少し試乗させてもらった。自分の後期型オルティア（Sグレード、17万キロ）と比較して違いも多かった。
まずハンドル、アクセルが試乗車の方が軽い、足回りが柔らかい（多分ストラット交換済み）、同じ車種なのに穏やかなセッティングで違いが面白かった。

逆に共通点はオートマの変速ショックが大きい事。ホンダの旧世代の4速オートマってガツガツしてて変速したのが分かるし、それも含めて車のキャラクターが気に入ってる。

１位　Honda Torneo
２位　Mazda Familia
３位　Subaru Impreza
４位　Mitsubishi Libero
５位　Nissan Safari
６位　Honda Integra
７位　Subaru Forester
８位　Nissan Stagea
９位　Mazda Atenza
10位　Mazda Premacy

ちょっと突っ込みどころしかないランキング。まずアコードじゃなくてトルネオが1位って笑　後名前からして半分以上が現在は販売してない古いモデルだし、イモビが無いからかな。あとトヨタが何故ランク外、ハイエース、ランクルは？

沖縄引き上げる際に車を買い取ってもらったカーマンさんのブログで我がパートナーと事の成り行きを紹介してもらいました。大変苦労をかけてみたいで感謝してます。最後の写真もかっこよく撮ってもらい（モビリオ　スパイクの純正ホイールやっぱ似合ってるな~笑）対応も丁寧で沖縄でオススメの車買取店です！