元・杣人のブログ一覧

4月16日は夜勤でした。

この日の夜、兵庫県内で雹が降りました。
買ったばかりのシエンタは、自宅のカーポートに守られて無事でしたが、
通勤用のスティングレイは、会社の駐車場で雹の直撃をくらい、ルーフもボンネットもボコボコになってしまいました。

汚れたままの車体では、写真撮りたくなくて、今日（4/28）やっと洗車出来ました。
パールホワイトのボディでは、小さな凹みは写真では（肉眼でも）判り難いので、付箋を貼ってみました。

ボンネットで20ヶ所（後から3ヶ所見付けたので足して23ヶ所）
ルーフで35ヶ所もありました（ルーフはもっとありそうな気がします）

フロントやリアのガラスが割れた車もあった様なので、それに比べれば、
見た目が悪いだけで、不幸中の幸いと思う事にします。

有馬記念のファン投票で、カレンダー が当たりました！
でも、今年の有馬記念には、私の投票したアーモンドアイもコントレイルもデアリングタクトも出馬しないので、
どの馬に賭けようか、悩ましい…

伊丹の中古バイク屋から納車されました。

と言うよりは、納車整備が終わったので、
引き取りに行って来ました。

契約した機体は、
元々、フロントには社外品のダウンフェンダーと、
社外品のタコメーターが付けられた物でした。
上記2点以外はノーマルです。

タイヤは既に使用限界に達していたので、
どうせ交換するなら、ノーマルタイヤじゃなくて、
IRCのGP-210に履き替えてもらいました。

タイヤ外径をほぼ同じにしようと思って、
フロントは、幅を1サイズダウンし、
リアは逆に、幅を1サイズアップしてます。

又、ETCも助成金が頂ける間に一緒に注文しましたが、
250TRには車体内に車載器を取り付ける場所が無く、
取り敢えずリュックのポケットの中に仕舞って、
ツーリングネットでくくり付けて、
高速に乗って帰ってきました。

写真は、帰りの西宮名塩SAにて。

久方ぶり(たぶん17年ぶりくらい)に、六甲山に行って来ました。

以前に行ったのは、まだ、関東在住の頃で、その時の相棒はTTR君でした。

その時は、長旅の途中で寄ったから、荷物満載だったし、
ただ山道を通過した、って程度にしか記憶に残ってません。

今回の相棒は、峠道の得意なR1-Z君なので、久方ぶりのワインディングを楽しみにしていましたが、
裏六甲ドライブウェイから上がったら、アッと言う間に着いて仕舞い、ちょっと拍子抜け。

又、本日、山頂から下の南側にはガスがかかっていて、景色も今一つでした。
ガーデンテラスの食堂でソフトクリームを頂いて、帰って来ました。

4年弱、ブログ更新してませんでした（汗）


昨年11月に引っ越しをした際に、エンジンをかけて以来、

ほったらかしていたら、バッテリーは上がっちゃうし、エンジンはかからないし、
乗り換えたいけど、マイホームの資金に貯金は消えてしまったし。

でも、やっぱりバイクには乗りたい・・・



今年の1月に、和歌山No.から姫路No.に変更し、
自賠責保険も3年分払ってるから、何とかしたい。



自分で思いつく原因は、色々探ってみたら、
如何やら火花が飛んでないらしい。

プラグ・キャップの中の端子がかなり腐食してるし、
ハイテンション・コードも同様だったので、
ネットで、中古のイグニッション・コイルを入手。


コイルの交換だけで、何とか火は入りましたが、
始動性が悪く、何回キックペダルを踏み下ろしたことか。

2015年8月に交換したバッテリーですが、たいして走ってないのに、
充電しても１２V以上にあがらず、
バッテリーが悪いのか？充電器が悪いのか？

購入年月で言ったら充電器の方が古い（2012年5月）けど、
GSユアサの充電器（MBC-3）で、当時¥7,350もしたのに。

「弱ったバッテリー　復活」で、色々調べて、
新たにセルスターのDRC-300を¥3,706で購入。

セルスターのパルス充電モードで、
バッテリーのサルフェーション現象が改善され、
充電後の電圧が12.7Vまで維持できるようになりました。
（最初から、こっちの充電器を購入しておけば・・・）


バッテリーも元気になったので、
ついでにハイテンション・コードも購入。
（×2個、送料込みで¥4,100）


始動性も良くなったし、色々な事が復活しました。