CGR.＠兄貴のブログ一覧

日曜日に危篤状態となったバッテリー。
通常は妻の運転で市街地チョイ乗りメイン。
今年はというと…
長女の進学の関係で高速道路の往復が6回。
（約250km×6回）加えて昨年以上の酷暑。
例年とは明らかに違う走行形態だった。
6年半も持てば明らかに寿命と判断される。
そこへ更に追い討ちをかけた状態となった。
本日、注文していたバッテリーが到着。
直ぐにでも交換したい気持ちでいっぱいだが…
交換日は、今週5日の金曜日となった。

本日の昼、イグニッションスのイッチ押すと…
カチ、カチ、カチと聞き慣れない反応。
その後、スイッチ2回押してリセットの指示。
再度スイッチ押すと、カチ、カチ、カチ。
…セルが回らない。とうとうバッテリー逝ったか？


諦め悪くカチ、カチ、カチと繰り返すと…
奇跡的にセルが回りエンジンが始動。
予定変更し、その足でDへ向かった。
案の定、バッテリーの機能低下とのこと。
3月時の車検では健全性97%だったのに？
持ち込んだ時の健全性は「測定不能」とか…
なんだソレ？いったいSOC値いくつなんだ？
その時は突然やって来るって本当なんだな。
それでも2019年11月の無償交換から約6年。
かなり長く持った方なんじゃないか？
初期のハッチバックのため純正VARTA製。
現在の純正はGSユアサ製なんだっけ。
セルから造り上げるGSユアサは好みだが…
やはり純正だと価格が高過ぎる。

考える余地は必要だが早急の判断が必要だ。
さらに明日、明後日はDの定休日。
とりあえず純正品交換はやらないと決めた。
定休日の間にバッテリー入手して週末に持込む。
（工賃くらいDに持たせてやらねばな）
まだなんとかセルが回せる。
御守りとしてブースターケーブルを車載。
極力乗らずに交換日を迎えられることを祈る。
さて、どのバッテリーを入手したのか…
以降は、整備手帳に記録するとしよう。

99999kmゾロ目キター

あと1km…

とうとう100000kmに到達。
これまでの道のり、沢山の感謝。
これからも共に、更に宜しく！

実家に眠っていたALPINEのスピーカー。
これはプレリュードにセットしていた。
95年頃だから、なんと約30年前のモノ。

仮接続してイルミも音質も悪くなかった。
流石にハッチバックには付ける箇所ないし
このまま眠らせておくのも勿体ないので
近くのアップガレージへ持ち込んでみると…
なんと¥2,400。まだマニアが居るんだな。
大事に使われてくださいな。

シビック点検時の代車に、新型シビックをどうぞって…

新型なのに乗り回してイイのって聞いたら、なんでもMTなんで乗り手が殆ど居ないのだとか…

それでは遠慮なくってことで半日乗り回すことに…

久々に左足で乗るのは楽しかった。

<感想>
性能は申し分ないが、シフトの位置が遠い。
なぜ助手席側に配置されているのか…
個人的にはポジション表示も欲しいところ…
サイドミラーの位置も見づらい。
やはり乗り手のニーズ反映は薄いよなぁ。
操作性はハッチバックの方が断然に良い。
慣れもあるが、間違いなく現行に軍配か。