kowzzyのブログ一覧

大型バスのラジエーターです。
サイズはｈ９００，ｗ６００。
左下の白いものは携帯電話。とてつもない大きさです。

エンジンの冷却水量は５３㍑位です。
さらに温水ヒーターに３０㍑使用されており
合計８３㍑位になります。

先日のエントリーでトラックのエアサスを
紹介しましたが、今回は観光バスのエアサスです。
観光バスでは少なくとも１５年以上前から４バック
といわれる１軸に４個のエアスプリング搭載の
方式が採用されています。
このエアサスが観光客の快適性を確保しています。

最近トレーラーの車軸が持ち上げられている
車両を良く見かけますが、故障ではありません。
これはリフトアクスルなんて呼ばれてます。

高速道路の料金は車軸の合計で３軸と４軸で
料金が変わります。東京～名古屋の基本料金で
約８０００円の違いがありますから１軸の影響は
大きすぎます。

今見直されているディーゼルエンジン。
噴射システムのコモンレール(ＣＲＳ)式。
写真はのインジェクターの分解後。
噴射圧は1600kgf/c㎡位。これはﾋﾟｴｿﾞではなくｿﾚﾉｲﾄﾞ。
ここまで高圧でもアキュームはありません。
最適な燃圧にするため常に圧送されています。

ＣＲＳは１工程にｽﾌﾟﾘｯﾄ噴射のように複数回の噴射が
できるためNOxなんかを減らすことができる優れもの。

列型や分配型と比較して構造的にもシンプルです。

さて何が天敵でしょう？
マングースの天敵のハブです。

写真はマングースの天敵？のハブの
インナーベアリング･･･。大型トラックのリヤハブです。
写真でもわかるとおりテーパーローラーのため
プレロードの調整が必要です。