ボッシュのスパークプラグで、街乗りをもっとラクに！

みんカラの体験モニターで、プラグが当りました！

パサートでのレポートになります。

街乗りが楽になるってうたい文句の製品ですが、
基本的にこう言う物にさほど期待をしない僕です(笑)
タイミング良くいい加減使い過ぎて交換時期でもあり、
先日ハイテンションコードも交換した事ですし、
良くも悪くもそれなりに変化が多少は出るかも？
なんて期待しながら交換です。

見た目は国産のプラグに比べて、メッキや質感が海外製って感じです(笑)

ちなみに電極はずいぶん変わった形をして中心電極はガイシと面で金属部分が突き出てません。
そう言えばトヨタ純正の１０万キロ無交換のプラチナプラグもそんな感じだったような・・・
耐久性を意識しての事でしょうか？

側面電極は４本も出てます。
多極型はかぶりには強いようですが、
かぶりに無縁の最近のクルマには一般的には時代遅れ的な事が何かで聞いた事がありますが、
あえてそれをしてるには何か理由が有りそうで、
よく欧州車のプラグは２本出てたりしてて、以前の純正プラグも２本です。
ただ良く見ると放電する方向がまったく違う感じで、何かその辺りに何か秘密がありそうです。

前置きはともかく、付けて走ってみない事に何も言えません。

通常のプラグだと、側面電極の向きを意識して締め付けてましたが、
これだとそれを意識する事無く、適当に半回転で締めました。

エンジンを始動してみて、微妙に何か前と違う感じで、良くも悪くもエンジンの主張が薄い感じです。

なんて言うか前がアイドリングでの排気音で、
ズン　ズン　ズン　って感じで少し低音が効いてる感じで、
替えてからはザッ　ザッ　ザッ　って感じでしょうか、振動の質も少し違います。

純正の方が微妙に振動が大きいが丸い感じで、まったりしてて、
ボッシュの方は振動自体は少ないのですが、乾いたざわついた感じと言ったらいいのでしょうか。
よくよく気をつけたらわかるかな？って感じで、
ブラインドテストをしたらどっちだろう？って気のせいか？ってぐらいの差ですがありました。

次に走っての感想ですが、実用域アイドリングから3500回転辺りだと、
純正の方が豪快な加速感で、音もグォーンって感じで、
ボッシュはスルスルーってシャーンって感じで、

純正の方が走るんじゃない？って感じもしたのですが、
よくよく考えたら、
同じぐらいの加速を得ようとアクセルを踏むと、おそらく純正の時の方が若干踏み込む量が多くて、
吸気音や燃料の入りが多いのかも？って感じがしなくもない気がします。

高回転に関しての差はあまり感じる事が出来ませんでしたが、
街乗りに特化して設計されたと言う事なら合点が行きますし、
けして高回転のフィーリングがまずいわけでも無かったです。

燃費に関しては車両の燃費計で見た感じで巡航時に若干の向上が有るような感じですが、
先に言ったアクセル開度の減少から来たものかなと思います。
これに関してはもう少し色々と乗ってみないとわかりませんが、
なにぶん変に意識しても差が出るので、数値を測っても条件が毎回変わるし、
これから気温も下がる時期なので具体的な数値で比べても参考程度かなって思いますが、
ここ6日間の走行で見ると消費税程度の向上がありました。

なにぶんかなり使い込んで電極が減ってしまった純正プラグとの比較なのであれですが、
それなりに差が感じられ、プラグも消耗品だと言う事がわかった結果になりました。

今回プラグを提供してくださいましたボッシュ様、ありがとうございました。