ダウンサイジングの定義とは？

どうも、たくまおです。

久しぶりに真面目なネタをアップします。

インターネットでは、S660のパワーユニットであるS07Aを酷評している方がチラホラ見受けられます。

しかも、比較対象が一昔前のアルトワークスとビート…

トドメが、S07Aをダウンサイジングターボとして扱っている…

コイツらアホちゃう？

と、言うわけでダウンサイジングターボの定義を書いてみます。

ダウンサイジングターボとは、小排気量のエンジンがターボで過給し、ワンランク上のエンジンと同等以上のトルクを発生すること。

自動車コラムニストと称する方が過給を過吸と書いてる…

ターボは過給機であって、過吸機ではないっ！！

んなことも判らず、コラムなんて書いてんじゃねぇっ💢


愚痴は置いておいて💦


そんな風に考えている方は浅いですっ！！

だって、それって普通のターボエンジンと一緒でしょ？

そもそも、ターボエンジンって『燃費』が悪いのは周知の事実。(使い方にもよりますが…)

どうやったら、燃費が良くなるか…

燃料の噴射量を少なくすれば、燃費が良くなります。

だから、『直噴化』が必要なんです。

つまり、直噴+ターボ以外はダウンサイジングエンジンとは言えないんです。

ダウンサイジングエンジンの考え方は、こんな感じです。

燃費を向上したい➡排気量を小さくする。

小排気量でも高出力化したい➡過給エンジン

過給エンジンの燃費を何とかしたい➡直噴化

さらに言うと、ダウンサイジングエンジンの最大の恩恵は『エンジンの軽量化』にあります。

軽量化=燃費向上ってことで、何処のメーカーも必死にやっている訳です。

車一台で考えると、軽量化のネタはソコソコ出てきます。

しかし、エンジンにフォーカスを当てると、軽量化出来る部品なんてたかが知れてます。

2.0Lエンジンと1.5Lのエンジン、どっちが大きいでしょうか？

1.5Lのエンジンの方が小さいですよね、

ってことは、エンジンとしても軽量であるというととです。
(ダウンサイジングターボエンジンの実際は…😥)

では、S07Aはどうでしょう。

燃費を向上したい➡国内法規制内なんで、そんなに頑張る必要性がない。

小排気量でも高出力化➡これ以上排気量を落とす必要性がない。

直噴化のメリットもない。


ここまで言えば判りますよね。

S07Aはダウンサイジングターボエンジンではなく、普通のターボエンジン。

燃費向上は、単純にエンジンの効率が良くなっただけのこと。

次は、エンジンの効率を計算してみたいと思います。