人間もエンジンもリッチになると・・・

人間もエンジンもリッチになるとダメですｗ

空燃比とは，空気と燃料（ガソリン）の質量比で表します。
理論空燃比は計算上はじき出すことができ，14.7と言われています。
あくまでも計算上の値ですが，通常，セッティングはこの数値を基準にして行われます。
加速時など，パワーが欲しい時には少し空燃比を落とします（燃料を増やしてリッチにします）。
出力に関して最大効率が得られるところをが出力空燃比といい，12.5くらいと言われています。
定常状態でクルージングする時など，燃費を良くするために少し空燃比を上げる（燃料を減らしてリーンにする）こともあります。
燃費に関して最大効率が得られるところを経済空燃比といい，17.0くらいと言われています。
出力空燃比と経済空燃比は計算式で求めることはできず，エンジンによっても車によっても大きく違ってきます。

結局，人間も，エンジンも，理想的なincome（収入であったり，燃料の供給であったり）があればいいですが，力を得るためには少しリッチな方がよく，度を過ぎるとダメダメになります。
心も体も・・・メタボになって糖尿になって，○○○が×××になって orz なことに。。。
経済効果を良くするためには少しincomeは少なめな方がいいけれども，度を過ぎると崩壊してしまうということです。

よく似てますねｗ





さてさて，今から準備して愛車を迎えに行きます。

どうなっているでしょうね？



最終診断の前に，触媒の話の続きを少ししておきます

触媒が逝って溶けて糞詰まりを起こしてしまうと排気の抜けが悪くなるわ排ガスの浄化ができなくなるわでいろんな症状が起こりえます。

レシプロとかディーゼルとか，他のエンジンについても含めて書くと細かい言葉や形状の違いが面倒なので１３Ｂ－ＲＥＷに絞って書きます。

排気の抜けが悪くなると・・・
触媒前（フロントパイプ側）の内圧が上がります。
熱もこもってきます。
排気抵抗が増して排気ポートからの排気が十分にできなくなります。
ハウジング内に排ガスが残ってしまいます。
フレッシュエアを吸気しようと思っても残った排ガスがある分，十分な吸気できません。
フレッシュエアが薄いのに，燃料はエアの総量に合わせて噴出されますから，相対的に燃料がリッチになります。
リッチになりすぎるとパワーもトルクも出ません。
不完全燃焼でＨＣやＣＯやらが放出されます。
未燃焼ガスが残ります。
これが排気に含まれますからアフターファイヤーの原因になります。
触媒も大活躍しなければなりませんが，既に逝っています。
毒ガス吐きまくりです。
そのうち，高くなった内圧とこもった熱のために排気温度センサーの取り付け口の溶接なんて溶けてしまって，パイプに穴が開いてもおかしくないです。
そこから排気漏れを起こします。
そんな状態が続けば触媒もさらに朽ちてきます。
排気の不具合は吸気にも影響しますから負圧も上がりません。
アイドリングも不安定になります。
熱が入ると症状は顕著になりますから，ほんの少しの傷み方でもサーキット走行後などに症状は出やすくなります。
触媒一つでいろんな不具合が出て，大変なことになります。
完全に触媒が朽ちてしまえば，中ががらんどうになって今度は排気効率が良くなって，それを見越したセッティングがされてないとエンジンブローにつながります。
もともと触媒ストレートでセッティングされていれば問題ありませんが。



さて，ではなぜ触媒はなぜ逝ってしまったのでしょう？

いくつか要因が考えられます。

１．エンジンブロー，タービンブローの際に破片が触媒にヒットして傷んだ，目詰まりを起こしたなど。
２．エアポンプの不具合によっても傷んできます。
３．触媒そのもの初期不良・・・これは否定していいと思います。ナイトスポーツさんからも納得できる説明をいただきました。ありがとうございました。
４．燃調が濃すぎて（リッチすぎて），触媒を早く消耗してしまった。

おそらくは１かなと思います。



気になる結果はまた後ほど・・・