RENESISの吸気ポートってよく考えてるのね

先日，サイドポートのお話をしましたが・・・

ＲＥＮＥＳＩＳの吸気ポートはＦＤと違って進化していますね。
こうしたらいいんじゃないの？って思った部分がもう既にやってあるｗｗｗ

具体的に言うと，ポートを分割し（オグジュアリーポートの設置），回転数に応じて開閉して，高回転ではポート面積の拡大と吸気時間の（閉じる方向への）延長を行っている。
素人が考えることは，メーカーは既に考えてやってるんだねｗ

排気ポートに関してはペリフェラルポートからサイドポートに変更され，吸排気のオーバーラップをなくすことに貢献していますが，それに加えてアペックスシールにかかる負荷も軽減されています。
その代わり，サイドシールの問題を解決しなければならないというジレンマがありますが。
一方，排気ポートの開口面積の変化と排気圧の変化を考えると，ペリフェラルポートの方がターボには有利なのかなという気がしたりしなかったり。
それとも，二つのローターの間で排気の干渉を少なくできるので，いろんな面で有利になりますか？

ＲＥＮＥＳＩＳの場合，徹底的にオーバーラップ０に拘ってるんですかね。
排ガスのクリーン化や低回転域での効率を考えてのことでしょうね。
レース用エンジンとして改良するとしたら（ペリフェラル吸排気って言うのはなしでｗ），ブリッジポートのような位置にもう一つ独立したポートを作ってオグジュアリーポートみたいに高回転でのみ弁を開くようにして・・・あぁ～でも弁が遠くにあったら意味ないか。
しかも過給が必須になりそうな気もするし，直噴にするとＡ／Ｆ計算が微妙な気もしますがぁ・・・どうなんですかね？

教えてえらい人！(^o^)