燃焼室へのオイル供給

燃焼室にはどこからオイルが供給されるのか・・・
以前お話しましたが，メインはメタリングオイルポンプによるものです。
ちょうど写真で示した所にピンホールがありまして，そこからオイルが出てきてます。

ですが，実はそこからだけじゃあありません。



っていう話を追加で書かないといけないなと思っていたら，ちょうどこんな話とこんな話が出てきたので，あわせて考察していきたいと思います。





適切なセッティングがされている状態では，低負荷時にはメタリングオイルポンプからの供給で充分潤滑されていると考えていいでしょう。
当然ですが，回転数が上がったり，負荷が増えたりするとオイルの供給を増量しないといけなくなります。
そこらへんはコンピューターのセッティング変更で調製できたりできなかったりします。
ちなみに，何度も書きますがパワーＦＣでは回転数で増量，水温で補正です。
オイルに関することだから，油温や油圧でも調整できたほうがいいと思うし，エンジンの負荷に関して回転数と水温だけっていうのはかなり寂しい気がします。

そうは言っても，街乗りだけならこれだけでもそんなに大問題になることはありません。





問題はサーキットなどの連続高負荷走行ですよね。

シールの磨耗が起こっちゃう。


これを解消するための手段として，ガソリンにオイルを混合する手法がとられています。
僕もやってますけどｗ

といっても，完全には解決できません。

しかもこれは，車にとってはイレギュラーな方法です。
そして，どれだけの量を混合すればいいのか，どういうオイルを選べばいいのか，実はショップによってその答えは少しずつ違っています。
平均すると，１００対１くらいのようですが。
銘柄に関しては，通常のレシプロ用エンジンオイルよりもロータリー用を，それよりも２スト用を推奨しているところが多いようです。

ちなみに，公式レースなど，添加剤の使用を禁止しているレースもありますからねｗ

この方法でも解決しないため，ナイトさんで研究を続けて得られた知見がコチラに書かれています。

加速時には増量されるオイルが，減速時にはカットされる。
いわれてみればそうですね。
高回転から急減速を繰り返すスポーツ走行ではこの影響は出るでしょうね。


そしてもう一つのオイルの供給先についてはコチラに詳細が。

吸気系を汚染すると思っていたブローバイがエンジン保護には役に立ってるんですよね。
どっちにしてもちゃんとこまめにメンテナンスしてあげないといけないって言う点は変わらないですね。