２年ぶりのメーカーズカップ　２年ぶりのオートポリス

ＦＤがおかしくなってからも岡山だけは何度か走ってみましたが，オートポリスは２年ぶりでした。

あ，昨日の話です。


９時半から受け付け開始ということで，ナビで時間を逆算して，３時に家を出るつもりがいろいろあって出発したのは４時前ｗ
ということで８０ｋｍ／ｈ走行はあきらめてフィードバックゾーンも無視して１００ｋｍ／ｈ前後で走行して到着は９時ちょっと前でした。
日田で高速を降りて給油したら４４１．１ｋｍで４９．４ｌ給油。
燃費は８．９ｋｍ／ｌだね。
ぶっ飛ばしたわけじゃないけど，エアコンも付けて普通に高速を走ってもこの燃費なら上出来じゃない？
っていうことは燃費走行でこれ以下の車はどこかが壊れているか，燃費走行していないかのどっちかを疑った方がいいかもね。

あ，ちなみに，データを出さないと信じない人がいるから出すけど，今回は行きは満タンで出発して給油は日田で１回，帰りはサーキットで２０ｌの携行缶分を給油して安佐SAで１回給油。
そこまでで計算して走行距離１００５．６ｋｍ，給油量１３１．５ｌ。
サーキット走行も含めて単純に燃費は７．６ｋｍ／ｌなんだけど，もうちょっと細かく分けてみると，自宅～サーキット，サーキット～安佐SAの距離が合計で９２４．８ｋｍ（自車メーター）。
サーキット走行は途中で切り上げたからフルには走っていないんだけど２本合計で８０．８ｋｍ。
移動中の燃費を行きの高速と同じ燃費だったと仮定したらサーキット走行での燃費は２．８９ｋｍ／ｌ。
移動中が過去最高の燃費（１２．０ｋｍ／ｌ）だったと仮定してもサーキット走行での燃費は１．４８ｋｍ／ｌ。
っちゅうことで，こういう結論でいかがでしょうか？

RX-7 FD3Sの燃費
　高速走行　超燃費走行　１０～１２ｋｍ／ｌ
　高速走行　普通走行　９ｋｍ／ｌ
　サーキット走行　２ｋｍ／ｌくらい
（ただし仕様やコンディションや乗り方によって左右されます）

で，本題に入る前にもう一つ。
圧縮測定は専用のコンプレッションテスターがいないと無理だし，いちいちショップを訪ねてしかも工賃がかかる。
日常で簡単にエンジンのコンディションを知る方法が，アイドリング。
暖気してエアコンもライトも切って電気負荷を無くした状態でアイドリングが７５０ｒｐｍで安定しているかどうか，そしてその状態で負圧がちゃんとあるかどうか。
そうね，僕は目安としては－６００ｋＰａを考えています。
ｍｍＨｇにすると約－４５０ｍｍＨｇね。
（基本的に負圧は通常はｍｍＨｇであらわすみたいだけど，DefiみたいにメーターによってはｋＰａでしか表示していないこともあるよね。）
それより数値が大きい（絶対値）ならコンディションとしては上々。
小さい（０に近い）ならエンジンのコンディションが悪くなっていると捉えています。
他にもいろいろあるだろうけど。
で，サーキット走行前は－６２０ｋＰａくらいあったけど，走行後はやっぱり下がるね（－５６０ｋＰａくらい）。
でも帰り道はずっとフィードバック走行していたら１００ｋｍくらいでかなり負圧は回復（－６００ｋＰａくらい）してきます。
これ，すぐだからすぐ回復するんだろうけど，時間が経ってからだと回復しにくくなるのかな?どうかな？
家まで帰りついたら－６００ｋＰａﾁｮｲくらいにはなってました。
約５００ｋｍの走行です。


さて，いよいよ本題ですｗ
今回は一人旅。
しかも復帰戦。
無事に家に帰りつくところまで全うしてこその復帰戦。
久々なので準備も手間取りますｗ
何か忘れてないかな？とか。
そして新たにセッティングするものもあるし。
そうそう，エアモニね，非常にいいです。
車を変えてもタイヤを変えてもすぐに付け替えできるし，エア圧と温度が同時に見られるしね。
エアゲージとの誤差は２００ｋＰａ前後で約１０ｋＰａほど低めに出ます。
買ったばかりのアサヒのゲージボタルとの比較だから間違いないでしょう。
ＴＰチェッカーよりも感度がいいし，他の電波と干渉しない。
ＴＰチェッカーはあれのせいで他にも影響が出たりなので，今は使ってません。
それと，スマートフォン単体でのＬＡＰ＋Ｆｏｕｒはちょっと実用性が落ちます。
ＢｌｕｅＴｏｏｔｈ対応のＧＰＳロガーとセットでの使用を考慮した方がいいでしょうね。

１本目，様子を見ながらコースをアタックしていきました。
気温２５℃，路面ドライ。
全開走行しても水温は９３～９４℃くらい。
３周くらいすると９５℃越えちゃうのでクーリングラップを入れながら。
でも気付いたらＰ－ＬＡＰが計測していない？
ので５ラップで終了。
戻ってからモニターでベストを確認すると２分２１秒４６１。
全然だめですｗｗｗ
ベストの５秒落ちｗｗｗ
気温のこと考えても全然だめだわ。
そして修正点が多すぎて話にならないｗｗｗ
エア圧は１．９スタートで最終２．２。
しかも温度は５０℃台。
オートポリスはタイヤにもブレーキにも優しい？

２本目，一つでも二つでも反省点をクリアしよう。
気温２５℃，ドライ。
やはり３周くらいで水温は９５℃越えるね。
でも１００℃越えることは全然ない。
油温は水温－１℃と，こちらはすごく優秀。
がんばったので２周目には２分２０秒台。
あとちょっとで２０秒切れるなと思いましたがこの後６周目に２分２０秒２７０まででした。
８周目にはなぜかＥＭＰＴＹサインが出た？！
ガソリンは半分くらい残っているのに(´へ｀)
そいうことで，あと１～２周できそうでしたが安全のためにここで終了。

最終結果は経験者クラス４位でした。
２分２０秒切って表彰台まで行きたかったです^～^
あ，商品はＨＫＳのオイル１３ＢT。

反省点を順を追って。
１コーナーはもっと奥まで行ける。
１００ｍ看板まで行けるのか？
２コーナーから３コーナーへはノーブレーキで行けるね。
次回はがんばろう。
第１ヘアピンから立ち上がって左１００Ｒもアクセルオフだけで行かなきゃだめだな。
ジェットコースターももっと行けるし，そこから先，上りの後半はもうちょっとパワーがあった方がパワーにものを言わせてケツふりながら駆けあがっていけて楽しいかな。
久々のＦＤの感覚にビビりが入ったようで，もうちょっとアクセル踏み込んで行けたよなと反省するポイントが多々ありまして^_^；
今のままでもあと２秒は出しておかないとな。
次戦ではもっとアグレッシブに走りたいです。

コンピューターセッティングの方は，コーナリング中に踏んで行っても唐突にトルクが変動することもなく，走りやすい仕様です。
ドッカーン！！！といった加速が欲しい人には物足りないかもしれませんが，こちらの方が乗りやすいのは確か。
ノーマルＩＣでは吸気温が高いのでしょうね，周回を重ねるとパワーダウンは実感します。
足の方はどこまでも安定していて，まだまだ踏んで行けるとはわかっているのですが，ビビッターが解除できませんでしたｗ
リハビリ中ということで勘弁してください^_^；


久々に一緒にオートポリスを走れたMoto+さん，りつさん，まるてぃんすさん，お疲れさまでした！
次戦は仕事の都合で参加が微妙なのですが，なんとか調整してまた走りたいです！
今回はロータリーミーティングとの併会でしたがﾘｰﾝﾊﾞｰﾝのために参加者も少なく，おまけに台風の噂もありましたし，暑さを敬遠した人も，そして腰痛で参加を断念した人もおられましたが，次回以降はもっと参加者が増えるといいなと思います。
ひょっとしたら今日開催されているREVの鈴鹿走行会に流れた人もいるかな？ｗ

以上，とりあえずの報告です。
あ，帰りはあちこちのＳＡに寄り道しながら２３時過ぎに無事に帰りつきました。
約２０時間の日帰りツアーｗ


おっと！大事なことを忘れてました！
オイルはディーラーで交換した５Ｗ－３０です！