あれからもう10年か…。

今月は一番最初の車を潰してから10年となります。
一番最初の週ということを覚えていたのでカレンダーを見てみると3月6日でした。

ってことで、現場へ行ってきました。
まあ、良く通っていますが（爆）




免許を取ったのは2002年のことで、一番最初の車はスズキkeiでした。F6AのSOHCターボエンジンで、Siターボと名づけられた低中速重視のエンジンは初心者でも扱いやすいクルマでした。
しかし、軽トラの硬い足回りに慣れているオイラにとってフワフワの足回りは走っていて面白くなく、スズスポのスポーツサスペンションセットに交換。合わせてタイヤも交換したのですが、165/70R14からインチアップしたサイズ…165/60R15というスポーツタイヤのサイズが無く、ポテンザGⅢ165/50R15にしました。


タイヤだけで-15mm下がってしまったため、あきらかに怪しい車と化しました。



そんなkei。
リアサスペンションはスズキ独自のI.T.L.（アイソレーテッド・トレーリング・リンク）式でアクスルビームとラテラルロッドを使った形式なのですが、大径タイヤを用いているので重心が高く、また軽自動車規格のためにショートホイールベースなのと、マフラーへの干渉を防ぐショートショックのため、とにかくテールパッピーな車でした。

まあ、それが面白かったんですけどね。
とある田舎道にY字交差点があり、毎日会社帰りに○10キロで進入してテールスライドさせながら抜けて行ったり（後に交差点が改修され、十字になって出来なくなったｗ）、ランエボⅢがベタ付けしてきたのでとある右カーブを○00キロで進入したら、カーブ一つで置き去りにしたり、落ち葉に乗ってタコ踊りしたりと、パワーでは語れない楽しいクルマでした。



今考えてみると危険な運転でしたね＾＾；
そんな運転をしていたオイラも遂に終わりを迎えます。


10年前の2004年3月6日の23時50分ごろだったかな？
現在は広い道となっていますが、当時は道路拡張工事中で、路面はデコボコ、一部鉄板敷きの状態でした。前を走っていたワゴンRに追いつこうと、このカーブを高速で曲がりました。もちろん、お約束のテールスライドが発生したので慣れた感じでカウンターを当てて…



ここまでは良かった!!


路面の段差を乗り越えた時に急にグリップが回復。クルマはカウンターを当てた方向に飛んでいきます。あわててハンドルを戻すも時すでに遅く、タコ踊りが止まらなくなったkeiは歩道との境界ブロックを飛び越え、奥のガードレールに激突して止まりました。ガードレールは衝撃で上に持ち上がり、フロントガラスまで上がってきました。




これが突っ込んだところ。
土手に設置されていて、ガードレールが無ければ2ｍ下に転がっているところでした。

幸いオイラに怪我は無し。フロントガラスはガードレールがあたってバリバリでした。エンジンは回っていますが5速ギアに入ってクラッチを繋いだ状態でもエンストしないので、境界ブロックを乗り越えた際に駆動系が壊れたようです。

エンジンを切ってまずやったことは…


助手席に置いてあったエアガンを探し出し、ラゲッジボックスの下に隠すことでした（爆）


偶然持ち合わせていたのですが、警察呼んで車内からエアガンが見つかったなんて、どうなるか分からないですしね。
その後警察を呼んでやってきたのが3月7日の0時半頃。第１声が、


「お前、酒飲んどらんよなぁ～」


…違うところから攻められました。
事故証明を作成し、保険会社にも連絡したのですが、クルマの回収はどうするか何も知らず、警察の人がレッカー業者を手配してくれました。来るのに30分かかるとのことで、しばらくパトカー内で待たせてもらったのですが、途中で放り出されてしまいました。


寒空の下、レッカー業者を待つのは辛かったですが、それよりもスズキの工場が近くにあり、勤務を終えて帰宅するクルマにジロジロ見られる事のほうが辛かったことを覚えています。スズキ車ですし…。



レッカー業者が来て車を回収し、家にも送ってくれました。家に着いたのは2時半。親に話し、こっぴどく怒られました。


昼になってからレッカー業者を訪れました。
ボコボコになったkei。思わず泣いてしまいました。
レッカーに乗せるときにハンドルロックを防ぐ為にIGNに入れっぱなしだったので、オーディオがなりっぱなしになっていたのが印象的でした。


ここのレッカー業者でそのまま廃車にしてもらったkei。

乗った期間は2年弱、42000km走行しましたが、クルマの楽しさを教えてくれた１台でした。