車載動画　南千葉本日のベスト

南千葉サーキット

１２月１８日　お昼下がり気温１０℃　晴れ
１本目　１８周目ベストラップ

３７．１８１



減衰力
Ｆ８／３０　Ｒ６／２４
空気圧２１０ｋｐａに調整
走行後
Ｆ２５０ｋｐａ
Ｒ２３０ｋｐａ

※ポジションは上げていません。


☆スペックと路面の具合は良好。
相変わらずの路面状況は茂原を走ったあとだとびっくりしますｗ
１コーナーで前のタイヤＰＰ２と同じく、路面のμ、タイヤのグリップ、ＡＢＳの３者が
喧嘩してブレーキが効かなくなる現象がおきました。
南千葉においてはＡＢＳを切った方が逆に安全かもしれない。

そこで、実は今までやったことがなかった
ヒール・アンド・トウを駆使してみたらなんとか効くようになりましたが恐ろしい１コーナーです。

今までコーナーに突っ込むまでフルブレーキ
コーナー進入でクラッチきってシフトダウンして立ち上がっていたので
効率悪いし、進入の際、いきなりブレーキを離して重加を抜いちゃうので危ないし
タイヤをこじらせていただけの走り方だったので、ちゃんとした走り方へ修正していこうと思います。

空気圧が上がってくると片輪走行気味になってしまったので次回は
走行開始時に２００ｋｐａまで落として減衰力ももっと弱めに振ってみたいと思います。


今回のヒール・アンド・トウ使用によってのデメリット
やっぱり懸念事項の油温上昇が顕著に現れたこと。
この時期なのに油温が１１９℃を記録

走行直後は熱ダレをおこしてアイドリング時で１１０ｋｐａを切ってしまい
設定した警告音が響き渡りました。
全化学合成なので１０分の暖房全開のアフターアイドリングで温度を下げて言ったところ
回復して元に戻りましたが一歩踏み込んだ熱対策が必要なようです。

オイルクーラー増設が一番良い選択肢だろうけど、
とりあえずスズスポの６８℃開弁ローテンプサーモトスタッドとクーラントへ要検討