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いいじゃん

いいじゃん

ページ下部のAttached Imagesに各メーカーのPDF（英語）がある
CUSCOはInnovate、HKSはHKS v3を参照
TOM'sはない

自分用の備忘録、間違っていても責任は取らない
CUSCO　S/Cユーザではないため他のレビューや妄想でまとめ
試乗車が近所になく乗ったこともない

1.形式、特性
2.レビューを見て思うところ
3.個人的に思うところ

1.形式、特性
　・リショルムコンプレッサー　S/C
　・低回転特性　ピーク出力は低め

2.レビューを見て思うところ
　・特性通りの低回転からの立ち上がりでトルクがでる
　・シンプルな構成
　・そもそものレビューが少ない

3.個人的に思うところ
　1）メンテナンス
　　①Vリブドベルト交換
　　　・特別な注意点は書いてなかった
　　　　ベルトはゲイツ製6pk2579がアマゾンで売っている

　　②S/Cオイル
　　　・5万kmごとにオイル交換が必要
　　　　対応オイルは1L　3100円で一般的な高級オイルの値段
　　　　1回の使用量は157ccのため6回分は交換できる
　　　・交換とは別に1万kmごとに若干量のオイルが消えるため補充が必要

　2）見た目
　　・パイピングはスッキリとしているが、エンジンの上にS/Cがあり存在感
　　　がある（所有欲を満たす）

　3）その他
　　・低回転はTOM'sと似た傾向だが、高回転は大きく違いTOM'sほど出力は
　　　低下しない（頭打ちに近い）
　　　HKSのように高回転までトルク、出力が伸びるわけではない
　　・日本のS/CはHKSが優勢でレビューがほぼ無い
　　　ただしft86クラブ（海外の86掲示板）では2013～現在までレビューや
　　　不具合相談されている
　　・販売終了されたインタークーラー付きスーパーチャージャーが海外の主流
　　　製造元sprintexはS5-210、S5-210　IC、S5-335の3バージョンを販売
　　　しており最大モデルS5-335は流石に海外でも少ない（1～1.5bar)
　　・IC付きのダイナパックグラフは高回転域の頭打ち低減をしている　　　
　　・日本のプーリ径は標準80mm、ハイブースト75mmになっている　
　　　製造元は標準75mm、ハイブースト70mm・69mmを販売
　　・S/Cのニャーニャー音はすばらしい

以上

自分用の備忘録、間違っていても責任は取らない
TOM's　S/Cユーザではないため他のレビューや妄想でまとめ
試乗車が近所になく乗ったこともない

1.形式、特性
2.レビューを見て思うところ
3.個人的に思うところ

1.形式、特性
　・2葉ルーツブロワー　S/C
　・低回転特性　ピーク出力は低め

2.レビューを見て思うところ
　・特性通りの低回転からの立ち上がりで猛烈なトルク
　・トヨタディーラーで取り付け可能な安心感
　　通常の組み合わせ、使い方では恐らく壊れない
　・高い　工賃別68万円（税抜）

3.個人的に思うところ
　1）メンテナンス
　　①Vリブドベルト交換
　　　・手順書を見たことがなくよくわからない
　　　　ただしトヨタディーラーで取り付け可能なので難易度は許容範囲と思う

　2）見た目
　　・パイピングはスッキリとしているが、エンジンの上にインタークーラーと
　　　S/Cがあり存在感がある（所有欲を満たす）
　
　3）その他
　　・メーカーの出力特性グラフを見ると2000rpm未満でもトルクが猛烈に出る
　　　高回転域は6500rpmを超えると出力は急に低下する
　　・このグラフは純正ピーク出力200psとあるためダイノtcf1.2ぐらいの値と
　　　推測できる
　　・ある整備工場ブログではエンジンブローした記録がある
　　　原因が社外エキマニか、純正触媒の故障か不明だがTOM'sセット以外は
　　　保証されない
　　・電磁クラッチにて動力断続をするため現車合わせは困難
　　　TOM'sプログラムのみ動作する
　　・FT86クラブのある外人は「電磁クラッチ付きルーツスタイル…80年代
　　　じゃないんだぞ」とのコメント
　　・S/Cのニャーニャー音はすばらしい
　　　他の人のマークX　+Mスーパーチャージャーのエンジン音を知っているが
　　　しびれる

以上