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今回興味本位で弄り始めた静電気系のチューニング(チューニングと呼べるほどでもない…)でいろいろと調べてみた。（やる前に調べろよ！とおしかりを受けそうだが）きっかけは特になく、何気にスマホで『Copilot』を弄っているときに衝動的に・・・

で、結果は以下の通り。（あくまでもCopilotですのでお気を付けください）
※内容について保証するものではありません。信じる信じないは自己責任で。

Q：SUBARU VN5 でマフラーアースを設置するメリットはあるのか？

結論：SUBARU VN5 レヴォーグ レイバックに「マフラーアース」を追加しても、大きなメリットはほぼありません。むしろ“効果は限定的 or 体感できない”というのが最新の情報と実例から見た現実です。
ただし、取り付け方によっては逆効果になるケースもあるため、注意点も含めて整理します。

◆ マフラーアースの一般的な効果と言われている検証記事では、以下のような効果が　“ある場合もある”　とされています。
　・排気音が静かになる
　・エンジン回転がスムーズに感じる
　・高回転の伸びが良くなる
　・マフラーの静電気を逃がすことで排気流がスムーズになる
ただし、効果の大きさは車種・個体差・取付位置で大きく変わるとされています。
効果は「オカルト寄り」で、科学的裏付けは弱く専門メディアでは、マフラーアースは“オカルトグッズ扱い”であり、燃費・パワーアップなどの確実な効果は証明されていないと明言されています。また、実際に体感できたという個人ブログもあるが、車種や取付方によっては逆効果になった例も報告がある。

◆ レヴォーグ レイバック（VN5）でメリットが薄い理由
① 現代のSUBARU車はアース設計が最適化されている
　最新車種はメーカーが電装アースを十分に確保しており、
　追加アースで改善できる余地がほぼないと専門家は指摘しています。
② マフラーはゴムブッシュで吊られており、静電気の影響は限定的
　確かにマフラーは絶縁されて静電気が溜まりやすい構造ですが、
　排気抵抗に影響するほどの静電気が問題になるかは不明で、
　メーカーも対策していません。
③ CB18ターボはECU制御が高度で、アース追加の恩恵が出にくい
　レイバックのCB18は電子制御が非常に緻密で、
　アース強化による点火・燃焼改善の余地がほぼない構造です。

◆ デメリット・リスク
マフラーアース自体は安価で危険性は低いですが、
取り付け方によっては逆効果になるケースがあります。
　・排気音が悪化した
　・エンジンの吹けが悪くなった
　・アース位置が悪く、電気的バランスが崩れた
また、誤ったアーシングは電装系の誤作動・ノイズ・腐食リスクを招く可能性も指摘されています。

◆ 結論：レヴォーグ レイバックにマフラーアースは「ほぼ不要」
　・効果は 体感できない可能性が高い
　・取り付け位置によっては 逆効果のリスクあり
　・現代のSUBARU車は 純正アースが十分施されている

やるなら「遊び・検証目的」と割り切るのが正しい。
実用的な性能アップを狙うなら、マフラーアースよりもエンジンルームの適切なアーシングの方が確実に効果があります。
VN5 レヴォーグ レイバック専用で「もしマフラーアースを付けるなら、どこに付けるのが最適か」を、車体構造・安全性・効果の出やすさの観点からまとめて案内します。ただし前提として、あなたも把握している通りマフラーアースの効果は非常に限定的で、体感できない可能性が高いです。そのうえで「やるならこの位置がベスト」という“最適解”を示します。

🔧 VN5 レヴォーグ レイバック：マフラーアース最適ポイント（車種専用）
◆ 結論（最適ポイント）
① 中間パイプ前側フランジ付近（ボディ側：フロア下の太いボルト）
② リアマフラー吊下ステー付近（ボディ側：牽引フック or 太いボディボルト）

この2か所が、静電気を最も効率よく逃がせて、断線リスクが低い位置です。

🥇 ① 中間パイプ前側フランジ付近（最も効果が出やすい）
● マフラー側は中間パイプ前側のフランジボルト（12mm/14mm）
　　→ 熱量が比較的低く、錆びにくく、導通が安定。
● ボディ側はフロア下の太いボルト（アンダーカバー付近のM8〜M10）
　　→ 純正アースポイントに近く、電位差が安定。
● メリット
　・静電気が最も溜まりやすい“前側”を逃がせる
　・熱害が少なく、ケーブルの寿命が長い
　・走行中の巻き込みリスクが低い

🥈 ② リアマフラー吊り下げステー付近（安全性が高い）
● マフラー側はリアマフラーのステー溶接部（ゴムブッシュの手前）
　　→ 直接マフラー本体に導通。
● ボディ側はリア牽引フック（純正の太い鉄部）
　　またはリアサブフレームの太いボルト

● メリット
　・取り付けが簡単
　・断線しにくい
　・水や泥の影響が少ない

🚫 やってはいけない取り付け位置（レイバック専用）
あなたの車種（VN5）では、以下は逆効果 or 効果ゼロになりやすいです。
　❌ マフラーエンド付近（出口側）
　　→ 静電気がほぼ溜まらない。熱でケーブルが劣化しやすい。
　❌ ゴムブッシュの金具側（導通がない）
　　→ ゴムで絶縁されているため意味がない。
　❌ 薄いボディパネルのボルト
　　→ 電位差が安定せず、ノイズが増える可能性。
　❌ サビのあるボルト
　　→ 導通が悪く、効果が出ない。

📏 推奨ケーブル仕様（レイバック向け）
　4sq（4スケ）で十分
　長さ：　前側：40〜60cm　　後側：30〜50cm
　端子：M8 or M10リング端子　耐熱スリーブ必須（特に前側）

🧭 実際の取り回し（安全・断線防止）
　排気熱から 5cm以上離す
　サスペンションの可動部を避ける
　タイラップは 耐熱タイプを使用
　走行風でバタつかないよう2〜3点固定

以上

さて、外そうか・・・そのままにしていようか・・・


とりあえず、このままかな・・・

Q1.内装全体の広さや雰囲気はどう感じましたか。
回答：カタログでは見えない部分を確認する事が出来て購入検討の参考になる。
Q2. 2台を並べてみて空間の違いに気づいたポイントを教えてください。
回答：広角レンズなので画像が歪んでいるのは仕方がないが、2台それぞれの縮尺が同じならば比較する際に有効なツールになる。

この記事は carview!360°ショールーム体験キャンペーン について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

先日、我家のBlu-rayレコーダー DIGA DMR-BW730 2008年式がお亡くなりになり、
新しいパナソニックの 2TB 3チャンネル同時録画 4Kチューナー内蔵の DIGA DMR-4T203がやって来ました！



現在既に生産中止の製品で某家電量販店にてお安く購入出来ました。

主な機能は以下の通り



ちょうどテレビ録画用外付HDDの調子も悪くなってきたので丁度いいタイミングでした。

4K放送チューナーも付いてて、3番組同時録画も出来るので機能は十分。

驚いたのは録画したものをスマホで観れるようになったこと。
それとテレビが4K対応ではないので4K画質ではないものの4K放送番組も見れるようになった。

おかげでいち早く『玉置浩二ショー』ASKA出演分が録画する事が出来た！
いや〜、玉置浩二とASKAのディオは感動物でした。

あなたのカーライフを突き動かすものは何ですか？
DRIVEN TO My wife and two Chihuahuas!!
妻と２頭のチワワ達。家族であり毎日の生活で欠かせない活力源である。
妻の笑顔、チワワーズの喜ぶ仕草、その為ならどこへでも連れていく。
混沌としたこの世界、彼らの為ならカオスな願いでもかなえて見せようぞ！

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：広告通りの効果を得られるかどうか。費用対効果
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：施工性

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


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