ランサーエボリューションＸ試乗

何となくエボＸ試乗してみました。

千葉県内のディーラーに電話しまくったら、試乗車を持ってるとこが近場に一軒ありました。やはりエボだと試乗車持ってるディーラー少ないですね。

試乗車はＧＳＲでオプション無し・５ＭＴ・オーディオレスでした。出来ればセミオートマのツインクラッチＳＳＴに乗りたかったんだけど、海外（ゲトラグ）製で部品調達がままならないらしく、まだ発売されていないので仕方ないとこですね。

外装ですが、実物を間近で見るとなかなか格好良いじゃないですか。試乗車はブルーでしたがスバルのブルーとは違い涼しげな感じでなかなか良い色だと思います。まぁ僕なら断然レッドを選びますがね～(￣ー￣)
ボディーサイズは意外と大きさを感じませんね。ＣＴ９Ａ系に乗ってれば違和感なく乗り換えられるように思えます。
エンジンルーム狭くなってません？なんか奥行きが減ったような気が…。その分バルクヘッドがフロントウィンドウより奥になって、エンジンが後退しているようにも見えますね。後方排気になったし、バッテリーもなくなったし、割とスッキリしたかも。それでも相変わらず隙間がないですね。インタークーラー→スロットル間のゴムパイプは結構長いのが気になりましたが(^｡^;;
トランクはかなり狭いです…。あれじゃゴルフバッグどころかタイヤ1個も載りませんね(-_-;)
バッテリーとウォッシャータンクがあるとはいえ、あの狭さは致命的かも…。もっとどうにか出来なかったのかなぁ。
リアウィングは樹脂丸出しでショボいかも。特にウィングの裏が安っぽさ全開です。エボ８みたいにカーボンに出来なかったのかなぁ…。コストダウンのしわ寄せがここに出ているような気がします。これならウィングレスにして、オプション化したほうがよかったんじゃないですかね。
ちなみにブレーキディスクローターはシルバーの錆止め塗装がされていました。細かい心遣いです。今までのエボは最初から錆び錆びだったからね～(^｡^;;ちなみにオプションでパフォーマンスパッケージ（だっけ？）を着けると、２ピースローターになるようですね(;^｡^A ｱｾｱｾ･･

次に内装。写真で見るより、質感高いかも知れません。少なくとも今までのエボに比べると野暮ったさが抜けて良くなったかも。ＣＰ９Ａまでは軽自動車並の質感でかなり安っぽすぎたし、ＣＴ９Ａまではセディアやレンタカーと同じ形状で全然スポーティーじゃなかったからね(^｡^;;
写真で見るとステアリング形状が格好悪く思ったんだけど実物は小径で握りやすいし見た目も悪くはないかも。ま、格好良くはないですが(^｡^;;
ダッシュボードやセンタコンソールもなかなかかな。メーターパネルはアルファロメオのパクリかよ？！ってくらい似すぎていますが…(;´_`;)それはテールランプにも言えますけどね。
総じて内装は今までのエボよりも向上していてそこそこ良いかな。ただどうしても許せないのがドア内装パネル。なんですかあのプラスチック全開の質感は…(~_~;)。
新型インプレッサもプラスチッキーだと思いましたが、エボＸはそれを上回って酷すぎです…。今どき軽自動車やコンパクトカーもあんなに酷くはないかと。。。特にドアノブ周りは安っぽすぎます。

で、早速試乗。まず感じるのが半クラでの発進のし易さ。エボ８よりギクシャクしにくくなってる感じがします。シフトレバーのフィーリングがとても良いですね。ホンダのＳ２０００あたりに近い感覚です。今までのエボってグニャグニャしてましたけど、コクッコクッって入って気持ちいいです。少々堅めにも感じましたが、それもとくにマイナスには感じません。
１○号線で何度か５速まで入るくらいにフルスロットルで全開で走ってみましたが(爆)、全然不安を感じませんね。あれ？穏やかだなぁ？ってメーターを見るととんでもないスピードが出ているって感じ。エボ８に乗ったときも剛性感がありましたがエボＸはそれ以上ですね。確実に体感できます。フラットトルクでとても乗りやすいです。
アクセルレスポンスも良いですよ～。アクセルを細かくＯＮ／ＯＦＦしてもモタついたりすることは無かったです。低回転から高回転までトルクが付いてきて良い感じです。
ハンドリングですが、ほとんど直線だったため、限界性能はわかりませんが、従来より違和感がなくなってるような気がしますね。もちろん限界域ではなくて日常の使用域でですが。今までのエボってクイックなハンドルだったと思うんですけど、エボＸではそれが穏やかになってるんですよね。しっとりしているというか。今までのエボでｙは高速道路でレーンチェンジ時などにハンドルをクイッと回すとグイグイって曲がっていたのが、それがエボＸでは自然になった感じです。
Ｓ－ＡＷＣの効果は当然ながら全然試せませんでした。これはサーキットでも走らないとダメですね。ディスプレイにＳ－ＡＷＣの作動状況を表示できるようになっているのですが、センターデフ以外のゲージがほどんど動きませんでしたもん(^｡^;;センターデフは直線の加減速でも効くからね。
乗り心地は今までのエボを考えるとかなり良いですよ。試乗車は黒いショックに黒いバネの標準仕様（カヤバ製）だったのですが快適です。普通のセダンの様に乗れます。エボ８の時は納車３０分後に降りたくなるくらい腰が痛くなりましたが、エボＸは全然問題ありません。むしろ快適です。そりゃ車が車なだけに足回りにそれなりの堅さはありますが、不快に跳ねる感じは無いです。ショックがよく動いているのかな？。これなら街乗りメインの人なら無理にオプションのビルシュタイン＆アイバッハを着けなくても良いかもしれませんね。

でも真っ先に思ったのが、エンジン＆マフラー音。エボを知ってる人なら４Ｇ６３の音じゃない！って誰でも即分かります。
今までのいかにも「トルクが出てますよ～」な音じゃなくて、なんか今どきのエンジンって感じ。回すとそれなりの振動がありますが、心地よい振動にチューニングされている感じがします。エボの排気音って聞いて気持ちいいもんじゃ無かったけど、エボＸはなかなか良いと思います。


やはりコストとの兼ね合いで材料や質感に思いっきり安っぽさが出ていますが、車好きには勿論、カリカリ走らない今までエボに乗っていなかった様な人にも勧められる、総じてすごく良いクルマになってるんじゃないでしょうか。見た目も格好良いしね。
ただ、個人的に速さを抜きにして、アルファロメオとどっちを選ぶと聞かれればオシャレ度や洗練さで断然アルファロメオが上ですが^^;
公道で何百馬力もいらん！(;´▽`lllA``でも欲しい…(爆)

ディーラーにはツインクラッチＳＳＴが入庫したら連絡くれるように言っておいたので、来たらまた試乗したいと思います。

なんか書き忘れたこともある気がしますが、この辺で…。