コンピュータの比較。

インパルとマインズのコンピューターを、この方と個人的に比較、評価してみた。






テスト車両：　　　　 ステージア２６０RS
テストドライバー：　Lip & ミツオスピリッツ
マフラー：　　　　　　フジツボレガリススーパーR
フロントパイプ：　 　フジツボ（等長タイプ）
触媒：　　　　　　　　ニスモスポーツキャタライザー
エアクリーナー：　　ブリッツサスパワー



インパルの仕様

燃調・点火マップ：　　　　　　　　　　　リセッティング
スピードリミッター：　　　　　　　　　 　解除
エアクリーナー：　　　　　　　　　　　　ノーマル・純正交換タイプ（むき出しタイプはNG）
マフラー：　　　　　　　　　　　　　　　　純正、社外マフラー可（あまりにも太すぎるものはNG）
対応インジェクター：　　　　　　　　　 ノーマル
ノーマルタービン最大過給圧：　　 　約1.0ｋｇ/ｃｍ2を上限（ブーストコントローラ使用の場合）
推奨プラグ：　　　　　　　　　　　　　 　７番

付属ホースに交換で0.8強のブーストに変更。



マインズの仕様

燃調・点火マップ：　　　　　　　　　 　　リセッティング
スピードリミッター：　　　　　　　　　　　解除
エアクリーナー：　　　　　　　　　　　 　ノーマル・純正交換タイプ（むき出しタイプはNG）
マフラー：　　　　　　　　　　　　　　　 　社外マフラー可
対応インジェクター：　　　　　　　　　 　ノーマル
ノーマルタービン最大過給圧：　　　 　約1.0ｋｇ/ｃｍ2を上限（ブーストコントローラ使用の場合）



両者共にいわゆる吊るしタイプ


インパルのCPUは、ノーマルに比べ、ブーストのレスポンスが良くなり、低回転での重たさが解消。エンジン回転数に比例して自然な感じでパワーが出ている感じ。低回転よりも高回転が面白い。しいて言うなら回転数に応じて徐々にブーストが上がっていくような昔のターボの感覚に似ている。

一方、マインズは、ブーストの立ち上がりはややインパルより遅めだが、すぐに挽回し一気にブーストがかかる。低回転～中回転(3000～5000rpm)まではインパルよりトルクは出ている。高回転の伸びはややインパルの方が良い。常用回転数のトルクアップが狙いに感じた。トルクの波のせいか1000～2000rpmのトルクが細く感じる。3000～5000rpmは面白いが、そこから高回転まで引っ張っていくと、低回転～中回転の割りには伸びがない。味付けは３２、３３タービンから３４タービンに変更し、1000～2000rpmのトルクを少し細くしたような感覚に似ている。マインズはトルクカーブに波を感じるので、街乗りではインパルの方が運転しやすい。

ピークパワーは両者同じくらいだろうが、味付けの問題で、中回転～高回転とターボ特有のガツンとくる感じを求めるのであればインパル、3000～5000rpmのレスポンスの気持ち良さを求めるのであれば、マインズかな。（あくまで個人主観）


う～ん、どちらをチョイスしようかな。悩むとこだ。


この後、お約束でGT-Rに装着してみて比較したが、ステージアより馬力が出ているように感じたのは言うまでもない（笑）

+250ｋｇのメタボ影響は強烈だった。(´Д｀)