AIR CUP LIFT SYSTEM　その④

エアーシステムの制作が計画通りに完了してテストも問題無かったので車高調の交換のためにレンタルピットへ入庫。
リフトが使えて作業性が抜群に良いし、一人でじっくり作業するにはちょうど良い環境だった。

作業中またもや問題発生！

フロントとリア共に車高が50mm下がる計算だったが、実装では40mmしか下がらない・・・・・まぁ、これでも良いと言えば良いのだが、あと10mm下げたい！

ピロカラーで10mm下げたので、その方法ではこれ以上は下げられない。
今考えられる最善の手段としてスプリングを短くすることに。

これで目標の車高になるはず！

今回用意したハイパーマックスⅣ SPのスプリングはフロント200mm 10kg/cm2だが、持っていたテインの170mm 10kg/cm2に変更。

フロントがHKSの白スプリングからテインの緑スプリングになって、何とも違和感満載の車高調になった。（笑

まぁ、将来はHKSの白スプリングに交換するので、その代用品と言うことで。

なによりも、スプリングをショート化することで調整幅が増して良かったかな！

リアは全長調整式と謳っているにもかかわらず、SPはダンパーケーシングのネジが途中で途切れている。
GTは全部ネジが切ってあるのに｡｡｡｡
こでまた車高を落とす設定が制限されてしまう。　o-○|￣|_

スプリングは250mm 8kg/cm2＋ヘルパースプリングの設定だが、目標の車高にするためにヘルパースプリングを外してみた。しかし、走行中のヘルパースプリングの効果は必要なので、今まで使っていたGTのフロント側のスプリング200mm 8kg/cm2に交換することにした。

（写真の上側は今まで使用していたGT、下側はヘルパースプリングを外した状態のSP。）

フロントの車高調を取り付けたけれども、やはり、緑のバネは違和感が。（笑

ついでに、20mmのワイドトレッドスペーサーを装着。

何だかんだで色々問題は発生したけれども、リヤの車高調も無事に取り付けてとりあえず形は出来た。
しかし、リフトを使うと車高調の交換が凄く楽ちん！

リアには25mmmのワイドトレッドスペーサーを装着。

レイズのTE37SL　18インチ 9.5JJ　Inset +22mmのホイールにヨコハマ ネオバ AD08 R 265/35R18 を履かせるとパツパツ。
（フロントにはワイトレ20mm、リアにはワイトレ25mm装着です。）

フロントは良い感じだけど、リアは最大荷重が掛かったときに爪に干渉するかもと言う感じ。あと2ミリくらい内側に入れると爪に干渉せずに上手く逃げてくれるんだけどな。

爪折りなしではこの状態が精一杯かな。
ツライチまでもう一歩！

平常時の車高とアップしたときの車高を比較にしてみた。
AIR CUP LIFT SYSTEMでフロントリア共に50mm上げることが出来るようになった。

これでコンビニの縁石もガソリンスタンドの縁石も怖くなくなりました！
あっ、もちろん大黒PAの歩道段差も余裕です！

作動動画：https://youtu.be/EuFM1rBFGLg