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あるのが当たり前で、その存在すら忘れていたドアバイザー。

ふと何のためにあるのか気になって調べてみたら、私の場合、デメリットしかなかったので取り外しました。

外してみて思ったのですが、ドアバイザーって意外と重いんですね。

公式サイトとか見ると、N-ONEのキレイな写真が沢山ありますが、どのN-ONEにもドアバイザーがついていないし、ドアバイザーがついていないほうがスッキリしていい感じがしました。



できればルーフアンテナも取り外したいけど、大変なんだろうな。。

車検を目前にして、N-ONEに意識が向いたのでちょっと楽しい気分になりました(^^)

まだ十分使えるタイヤでしたが、今回、早めに交換しました。

実は、前々からタイヤ側面が薄っぺらいのがN-ONEに似合わないような気がしていて、タイヤを交換したいなと思っていたんです。

タイヤを165/50R16に変更することも考えましたが、最終的には15インチに決定。

165/45R16から165/55R15にインチダウンの純正サイズです。

選んだホイールは「MANARAY SPORT EuroSpeed G10」



よく見かけるデザインのホイールですが、スポークの造形がシンプルで、中心部からリムまで伸びるデザインが大径に見えるのと、ホイールカラーがメタリックグレーなところが気に入りました。

タイヤは「TOYO TIRES TRANPATH LuK」。



最初は、YOKOHAMA BluEarth RV-02にするつもりでしたが、タイヤ側面のデザインが好みではなかったので、とりあえず見た目でTRANPATH LuKにしました。

TRANPATH LuKは、ワイドトレッドなところと、トレッドパターンが好み。

あと、深溝設計とのことで、ものすごく溝が深いです。

まだ装着して1日。

細かなところはわかりませんが、乗り心地が良くなり、静粛性が増したのはすぐに実感できました。

タイヤの厚みもいい感じで、フェンダーとタイヤの隙間も1cmほど減ったせいか、見た目のバランスもいい感じ。

ロクサーニのキラキラした感じから落ち着いた雰囲気に変化しました。




ちなみに交換前の16インチ タイヤ＆ホイールの重量は13kgでした。

交換後の15インチ タイヤ＆ホイールの重量は12.5kg。

最近、増加傾向にあった車重が、少々軽くなりました(^^)



話はさかのぼってタイヤ交換の一ヶ月前。



オートバックスで「プラスイオン放電アルミシート」 を見つけました。

トヨタが86にアルミテープを貼り付けて走りを改善したことを聞いたこともあって、商品を手に取ってみると、700円と安価。

とりあえず２つ購入しましたが、今になって考えてみたらアルミテープにしては高いような・・・笑

いろいろと思案した結果、N-ONEの前後バンパーとミラーの左右、コラムカバーに貼り付けました。



不思議ですね。

変わりました。

多分、誰が乗ってもわかるぐらいの変わり様。

ドッシリした安定感のあるハンドリングになりました。






これがプラシーボ効果なのか・・・笑

とりあえず貼っておいても邪魔にならないので、そのままにしておきます(^^)



さらにさかのぼること1ヶ月前。



ナビに電源安定キャパシターを付けました。

変化なし。。



さーらーにさかのぼること1ヶ月前・・・。



この辺にしておきます・・・　笑

フロントスピーカーを「カロッツエリア TS-J1710A」から「JBL GTO 629」に交換しました。

わずか一ヶ月での交換です。視聴しないで購入するから、こういうことになるんですね。。 汗

TS-J1710Aは、しっかり定位感があり、音量を上げても雑な感じがしないのは良いですが、聴いていて退屈に感じてしまいました。。

それと、鮮明さが今ひとつなのも気になるところ。

純正と比べると、良い音なんですが、満足度としたら普通ぐらいですかね。。

そんな感じなので、もう一度、コアキシャルスピーカーを探すことにしました。


今回も試聴せず、情報だけで選びました。苦笑

まずは、「ALPINE X-170C」。

仕様を確認すると、能率が86dbと、かなり低めなので見送り。
カーナビ内蔵のアンプで鳴らすので、能率が低いスピーカーは避けたいです。

「KENWOOD KFC-RS173」、「KICKER CSC674」、「FOCAL ISC165」は、特徴を見いだすことができず、見送り。

気になったのは、3ウェイな「CLARION SRT1733」と、ソフトドームツィーターな「ECLIPSE SGS1701」と「JBL GTO 629」 の３つ。

最終的には、価格でJBL GTO 629を選びました。



価格が安いという理由ではなく、TS-J1710Aと同価格帯（2万円台）のスピーカーで聴き比べてみたいと思ったからです。

あと、GTO 629は、93dBと一番の高能率なところも魅力的でした。


GTO 629（写真左）と、TS-J1710A（写真右）と並べてみました。



同じ17cmなのに、GTO 629のほうが、ウーファーユニットが大きいです。

クラス最大級のコーン紙表面積って言っているだけはあります。

ツィーターはどちらも指向性をコントロールできるのですが、TS-J1710Aがルーバーで調整するのに対し、GTO 629はツィーター自体の向きを変えることができます。

見た感じの質感はTS-J1710Aのほうが上ですね。


早速、取り付け。

carrozzeria 高音質インナーバッフル（UD-K614）を使って無加工で取付できます。

TS-J1710Aを取り付けていた時よりもスピーカーと内張りの隙間が狭くなったので、スピーカーの周りに取り囲むように貼り付けるスポンジは付けていません。

付属のJBLエンブレムを貼り付けるとこんな感じ。



とても小さいエンブレムなのに存在感があります。


スピーカーを交換してみての感想ですが、能率が高いだけあって、ナビ内蔵のアンプで、こんな音が出るのかと思うぐらい、イキイキとした音が鳴ります。

パワーアンプでも付けたかのような感じ。

低音が力強くて、音が迫ってきます。

一部の楽曲で、内装にビビリ音が発生するようになりました。

あと、TS-J1710Aと比べて、格段に鮮明。

力強くて鮮明な音。

聴いていて楽しいです。

家にある「JBL Pebbles」の音に近いかも。
やっぱりメーカーの音ってあるのかもって思いました。

N-ONEのスピーカーはこれで確定かな。

すっかりコアキシャルスピーカーのファンになりました。

リアスピーカーは付けたくないので、TS-J1710Aは早くもお蔵入りになりました。。


最後に、あるショップさんの説明がわかりやすかったのでメモ。

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ピアノの鍵盤を左側から右側に弾いていくと、低い音から徐々に高い音になっていくが、生演奏のピアノを聴くと、低い音だろうが高い音だろうが同じ場所から聴こえてくるはず。

しかし、ドアにミッドバス、ダッシュボードにツィーターを取り付けた場合、低い音は足元から、高い音はダッシュボード上から聴こえるリアリティのない音にも、なりえるので...

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フロントスピーカーを交換しました。

純正からコアキシャルスピーカーである「カロッツエリア TS-J1710A」になりました。

コアキシャルスピーカーを選んだ理由は単純です。

純正のフルレンジスピーカーから聴こえる音のバランスの良さに気づいたから。

今回、純正スピーカーで、以前からお気に入りのCDをじっくり聴けたのは、とてもラッキーでした。

あれ？音が良いぞ！と思ったんです。

はじめは社外スピーカーでも付いているのかなと思ったぐらい　笑

内張りを外して確認すると純正スピーカーでした。

そこで、思ったんです。

セパレートスピーカーを購入したとして、私に、フルレンジスピーカーのように整った音を出せるのだろうかと。

以前、セパレートタイプのスピーカーには位相とか定位で、すごく悩まされたので、調整に苦労するか、ある程度のところで妥協するんだろうなと思いました。

何はともあれ、純正スピーカーよりも、確実に良い音にはしたいので、フルレンジスピーカーに似た、コアキシャルスピーカーと交換しました。



TS-J1710Aに交換してみての感想ですが、音のバランスが良いのはもちろん、音量を上げても雑にならないし、しっかり高い位置で定位しています。

取り付けるだけで普通に聴けるのには感動です。

やっぱり音量が上げれるといいですね。

些細な音もしっかり聴こえるし、なにより臨場感が違います(^^)

ただ、我が家の5千円程度のPC用スピーカー（JBL PEBBLES）と比べると、圧倒的に音の鮮明さや定位感で劣ります。。

私のカーオーディオは、壁一枚隔てて鳴っているんじゃないかと思うぐらい 苦笑

それでも、純正よりは全然良いし、セパレートタイプのスピーカーを、ただ取り付けただけよりも、断然こちらが気持ちよく聴けます。

とりあえず、これで良しとします。



デッドニングについてはだいぶ悩みました。

実際、デッドニングって大変な作業だし、いろいろな情報がある中で、どれが正解かもわかりません。 汗

わからなければやらないという選択もありますが、とりあえずスピーカー背面に吸音材を貼りました。

スピーカーの後ろ側から出る音は、不要っぽいので。

あと、実際にビビリがある部分に制振材を少々。

そして、サービスホールはビニールで塞がっているから、そのままでいいかなと。

でも、ビニールや鉄板から、スピーカーの後ろ側から出る音が車内に漏れてきそうなので、スピーカー以外に蓋をするイメージで、内張りに吸音材を詰めまくりました。

これが正解かはわかりません。。



スピーカー取り付けから数日後。


あるブログが目に止まりました。


間違いだらけのカーオーディオ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2564039/blog/

とか、

まごころmusicのページ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2401945/blog/


どちらにも、私が今まで体験したことや疑問に思ったことが書いてあります。

特に純正カーオーディオの優秀さとかは、まさに最近、私が気がついたことで、他には、一般的なカーオーディオの常識についての考察など、気になる内容ばかり。

どの記事も頭にスーッと入る感覚があります。

もう少しだけ試してみたくなりました。

やっぱり、最低限、サブウーファーは必要かも。

どうしようかな。

とりあえず、ゆっくり考えてみます。

音抜けの悪そうなフロントドアのスピーカーグリルを加工しました。

とりあえず、よくある汎用グリルを取り寄せ。

グリルを切り取り、ネジでスピーカーグリルを取り付けるだけなので、とても簡単でした。

でも、実際取り付けてみると、なんか微妙。。

スピーカーグリルと内張りの間に距離があり、筒状になっています。

音の広がりに影響がありそうだし、見た目も、なんだか後付感あるかも。



ということで、別の汎用グリルを探しました。

見つけたのは、ビス止めをするタイプではなく、直接埋め込むタイプの汎用グリル。

早速取り付けてみました。



純正グリルより開口は広めで、フレームはテーパー状になっています。

スピーカーから出る音に悪い影響とかはなさそう。

フチがメッキなのもグレードアップした感があって良い感じです。

視聴してみると音のクリアさや、広がりが純正とは別物になりました。

新旧比較はこんな感じ。



スピーカーグリル取付後は、すべてのドアとAピラーにシンサレートを2枚～3枚重ねにして貼り付け。

大量のシンサレート（150cm×500cm）を購入したので、とにかく贅沢に使いました。

モフモフです。



車に乗ると、静寂な空気感に変わるのを感じます。

ノーマルのN-ONEも静かですが、それとは別次元の静けさ。

作業時間はゆうに7時間は超えたけど、やった甲斐がありました。