ハリアー・ハイブリッドに試乗

トヨペットに電話してディーラーにお邪魔してきました。

■横幅
横幅は、1830ミリでクラウンより３センチ大きい。
運転している時はそれほど意識しなかった。
細い道ではどうでしょうか。ドアミラーは大きくて見やすいので問題ないかも。

■乗り心地
ハリアー・ハイブリッドのサスペンシャンはどちらかととえば、ソフト、左右・前後のの揺れが好みとは合わなかった。
営業マンいわく、ガソリン車のハリアーの方がサスペンションが固く作ってあるということです。
（自分は硬めが好み）
オプションのローダウン用（２センチ）のスプリングが７万円くらいで用意されており、これを装着すべきかも。
（パンフにカスタマイズのパーツがあるのは嬉しい）

■ステアリング
ステアリングの上半分が素材が違うものが使われており、メリハリがあり、ひんやりしてなかなか良い。
やや軽く、切れ方もきちんと切れる。ハンドル操作は扱いやすいと感じた。

■ブレーキの感触
ブレーキは、柔らかめ。回生ブレーキのためか、踏み始めがやや効きが遅い。
遊びの量が多い感じ。音はプリウスのような感じで、これはトヨタ共通か。
止まったら止まったでカチッと止まる。

■アクセルとパワー
アクセルのレスポンスはあまりよくなく、急いでいる時にはストレスを感じるレベル。
速く感じるのは、ガソリン車の方とのこと、ハイブリッドの燃費がそれほどよくないこともあり、実際ガソリン車の方がよく売れているとのこと。
エンジンとモーターの組み合わせでパワーが出るタイプをどうやらトヨタの意向で、レクサスＮＸに持っていかれたらしい。


ということで、次回はレクサスへ