私が現車合わせをしなかった理由

そう言えば私もオリに行く動機は、現車セッティング狙いでしたわ。その時はＨ○ＳのＦパイを入れていたもんで、やっといた方が良いかな・・・と。
結局、当時の仕様を告げても入れられたのは吊るしのプログラムで、それが現在の仕様に変貌してもプログラムそのままで対応できてます。
仕様、使用状況でピンポイントで最高の物を作るには現車セッティングでしょうけど、そんな季節の変化にも対応できない物なんて不要ですね。

オリのECUが最高！と言うつもりはありませんが（さらに上をいくものがあるかもしれませんので）、究極の吊るしという言葉は当てはまると思います。

私も前車に入れていたECUがｵﾘOEMとわかったのは今年初めてｵﾘに伺った時でした。そこで社長に出会い、いろいろと教えていただき今に至った次第です。

それまでは深く考えずに漠然と現車合わせ最高！と思っていました。

社長と知り合わなければ今でも現車合わせにこだわっていたかもしれませんねw

私もｵﾘのECUが最高とは言いませんし、さらに突っ込んで自分の求める物があるかもしれませんが、きりがないしやはりそれなりにﾘｽｷｰだと思います。

私はとんがった高性能でﾘｽｷｰな物よりﾊﾞﾗﾝｽよく安全な方が良いです。別に最強最速を目指してるわけではなく、自分が気持ちよく走れる車でありたいと思ってるだけです。

人は慣れる生き物なのでｽｸﾞに物足りなくなり不満点は出てきますが、逆にその不満にも慣れてしまいます。
ようはこんなもんだと。
でないと言い方悪いですが所詮2Ｌｴﾝｼﾞﾝの『ﾚｶﾞｼｨ』なのですから自ずと限界は低い訳ですからね。
どう頑張っても5Ｌ級の低速ﾄﾙｸは望めませんからね。

私はこれ以上お金を費やして弄る気はありませんそれなら最初からもっと高性能な車に行ってます。

おはようございます

パーツインプレもそうですがこのような導入に関しての経緯や考え方に関する意見も非常に参考になります
私も現車合わせなんて凄いんだろうな、と思ってた人です
因みに何をどういじれば現車合わせになって同様に何をどういじれば吊るしと言われるのか、そこが未だによくわかってません、笑
学習機能で自動的に最適化されるような気もするし、言葉の意味だけの問題ですがオリのECUも究極の吊るしと言われつつそれこそ究極の柔軟な現車合わせに既になっているような気も、笑

吊しのデータを元に例えば毒茸を付けたらエアフロが狂う→それをｻﾌﾞｺﾝで補正という感じでしょうね。

後はﾊﾞﾙﾀｲ弄って立ち上がり重視みたいな味付けをしたりとかです。

いまのECUは賢いから大抵は学習出来ちゃいますから、茸にしてもｴｱﾌﾛの誤動作を起こさないＫ＆Ｎを使えばほとんどｻﾌﾞｺﾝは必要ないと思いますね。

ｻﾌﾞｺﾝで出来る範囲は限られてますし、学習機能がキツイのでｻﾌﾞｺﾝのﾃﾞｰﾀを有効にするには追加箱が必要になりますね。

東雲が最初はｻﾌﾞｺﾝを使ってｲﾏしたが、今は書換えになっていますね。書換えなら学習機能を利用できほぼ何でも出来ると言うことで変ったと言うような事が書かれていました。

まあ実際は書換えの方が金になるからではないの？と思います。
ﾃﾞｰﾀさえ出来れば追加の物は不要ですから。

ｻﾌﾞｺﾝならｻﾌﾞｺﾝ本体代がかかりますからね。

>究極の柔軟な現車合わせ

それはとても良い表現ですね
現車に合わせたECUじゃなくて、ECUが現車に合わせて変化するといった感じですね。

いやECUﾁｭｰﾝとはそうあるべきだとすら思えます。
変化に柔軟に対応できる吊しECU、変化の制限が強くてもある程度対応できるﾉｰﾏﾙ。となると、変化を受け付けない現車合わせってﾉｰﾏﾙ以下

現車合わせられですなｗ

例の学習機能をｷｬﾝｾﾙするﾚｶﾞｼｨに必要なｻﾌﾞｺﾝに+する物体は、全ての学習機能をｷｬﾝｾﾙするんでしょうかね?それともｴﾝｼﾞﾝ制御だけをｷｬﾝｾﾙするんすかね？

全てなら恐いですね。

こんばんは♪
ＢＨでかなり痛い目にあったんですね！汗
現車合わせでは信頼できるお店を探せるかが鍵ですね(^^)
自分は、今のコンピュータはパラメータが多いので、好みの方向に味付けできれば良いかと思います(^^)
それが現車合わせになるなら、興味あります♪

痛い目というか社外ECUから性能の伸び白は無かったと言うことを学びました。

ｱ○ｱは有名で実績あったとこなんですけどねｗ

ある程度自分の思うようなｾｯﾃｨﾝｸﾞを頼めるのは良い所ではありますね。

こんばんは(^_^)
私は今まで乗ってきた車において、吊るし、現車合わせそれぞれやってきました。効果は現車合わせが上でしたのでしたのでそれが最高だと思っていました。しかし、オリのを付けてからはその概念が打ち消されてしまいました。剥き出しエアクリ程度も対応できない社外ECUがほとんどの中、剥き出しどころかハイフロータービンでもブースト1.1までなら今のままで問題なく対応出来るキャパには驚きました。「現車合わせ」というフレーズに皆さん弱いんですよね。

こんばんは。そうですよね、対応力が広いというのは有難いですね。

ちょっとの変更でﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞではいくら金があってもたりませんよねｗ

現車合わせ・・確かに魅力的な言葉ですよね。

IC到着してたで･･･
H○S中枢はﾒｲﾝｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰの重要性を知っているので、ﾃﾞﾓｶｰには装着していま･･･(以下自粛)だよね？ｻﾌﾞｺﾝやらは結局、補器類のﾏｲﾅｽ面を埋め合わせする意味合いが非常に強いです。そのように埋めて埋めて･･･としていくと必ず無理が生じます。最強かどうかは別にしても今の所メインを弄れるのはオリだけじゃないですか？前置きICはデータを見ても実走してもOSOIですよ。もっとICを突き詰めていくならば空気溜りを設けるなどの方向にいくはずです。

あ～Fｺ○は置いてるだけでつながっていないって話ね。聞いてるよ。
　
しかしﾔﾊﾞｲ会話やなぁ・・・

九州にもレガのＥＣＵで有名なところがあり現車合わせもするけど実際はどうなんやろ。結局はＥＣＵを最適な値に持っていくだけなので、そこまで必要か微妙やね。学習機能を働かないようにするってしていたから修理のときとかは逆に大変なのかも。

今となってはオリでよかったけど他のショップで弄っていたらいいように鴨にされていたんだろうな、特にＯ分のＥＸ○Ｔ　Ｋ○ＮＳ○Ｉって店は。初対面なのにローン用紙に書くようにせまられたもんね。二度と逝かないけど。

ところでＩＣ買ったの？

現車合わせはよほどずれているとかでない限り必要無いと思いますね。

(ΦωΦ)ふふふ・・・・

ワタシまさにＪａｃｋさんとの出会いが無かったらＨ○ＳのＦ○ン逝ってたでしょうね･･･＾＾；
クラレガとかの提灯記事１００％信じてましたから～笑
ある意味純粋だったあの頃･･･遠い目～笑

ひねくれ者の私に出会ったのが運の尽きでしたね。

もう落ちる所まで堕ちて逝きましょう(ΦωΦ)ふふふ・・・・

こんばんは～

あれ～最後まで・・・

大変貴重なお話の数々・・・Ｊ＆Ｊの真面目な講義は本当に勉強になります。(^^)
ご馳走様でした。合掌！！

いやいやこれが普段の姿ですよ。

いつもはふざけてるだけですよ～～(⌒∇⌒)

はじめまして。
会社でターボ車輌の持込が禁止されているので
前置きICにしてNAボンネットで乗ろうとか思ってた人です。

かかる費用とデメリットの前に挫折したのと、
EZ30の吹け上がりに魅せられたことがあり、3.0R乗ってます・・・。

書かれていることごもっともですが、自分が普段の仕事で取る
対応から言うと・・・何か突き刺さるものを感じます(苦笑)。

初めまして。
私もna仕様にしようと考えた次期もありましたよ!
おっしゃるとおり費用とﾃﾞﾒﾘｯﾄ考えると・・・止めましたｗ

3Ｌのﾘﾆｱでｽﾑｰｽﾞなﾌｨｰﾘﾝｸﾞはとても惹かれます。めちゃいい音するんですよね。私、音ﾌｪﾁなんですｗ

まあちょっと辛口でしたかね(;￣ー￣川 アセアセ