気筒

こんばんは

7月になりましたね～
なんだか知らぬ間に今年も後半戦です

相変わらず余裕がない生活が続いていますが(^-^;、
代車生活もそろそろ２ヶ月になろうとしております

その間ずっと足になってくれてるMOVE　エアロダウンRS

もう、ちょっと前のことですが、ある朝エンジンかけるといつもとアイドリングが違う感じ～
借り物なのでその夜車を見てもらいにシャッツェスさんに

調子見るってことで違う代車に




で、ムーブ　エアロダウンRS！(笑)

色がシルバーになったけど同じ車です
でもね、エンジンは３気筒です。今まで乗ってたのは４気筒







つーことで比較インプレッションです

アイドリングは明らかに３気筒のほうがうるさいです。４気筒はやっぱりスムーズなんですよね、回り方が。だから余計にちょっと違和感感じたのかもですけどね

加速は低速からビュンと出るのは３気筒、４気筒は低速トルクが無くて発進加速はちょっと遅いですね。まあ、比較しての話しですけどね。
伸びは４気筒の方が伸びますよね。回してもエンジンに余裕があって速いです
でも、同じ車で３気筒と４気筒の差がここまで分かりやすいのは珍しいかもって思います

同じ排気量、両方ともツインカムターボ、パワーも同じで、タービンは調べてませんが、違いは１気筒あたりの排気量ですよね
６６０ｃｃなんで、３気筒は２２０ｃｃ、４気筒は１６５ｃｃになります
１気筒あたりの排気量が大きいほうがトルクが出るみたいなので３気筒の方が街乗りとかはしやすかったりするってことかな
ボアストロークでも変わってくるので単純なことは言えませんが、詳しくは専門家に(笑)


最近はダウンサイジングターボってことで排気量も気筒数も減少傾向にありますよね
マルチシリンダーの方がスムーズっていうか振動が少ないっていうけどそのへんも技術的な進歩で少なくなっているんだと思います
ターボにしても昔はホットモデルでパワー稼ぐのにって感じでしたが、今は補う感じですよね。これもタービンがよくなったから なのかな。

クラウンは2000ｃｃ４気筒、ステップワゴンは1500ｃｃ３気筒、ポルシェも最新ボクスターは４気筒ですもんね。このフラット４にも興味はありますが。



フェラーリ488はV8のまま排気量を落としてターボつけてきましたが、やっぱりV8は譲れんのですかね。

488はトルクの出方がスゴいらしく、下から上までピークトルクが続くってなんかイメージしにくいですが、458よりも速いっていうから進化は素晴らしいです。
でも、NAでカーーーンって上まで回った方が好きですけどね。スーパーカーでなくてもね。
フェラーリは１２気筒ってイメージもあり（今はV8メイン？）大排気量NAが良いんですけど、ごく初期のフェラーリはまだ排気量が小さかったんですね。



125Sはフェラーリでの最初の車らしいですけど、１気筒辺り125cc×12気筒で1500cc!なんですね。
60度バンクのV12気筒1500cc,どんな音がするんでしょ？興味津々
低速トルクなんてあったもんじゃないのかな？ほぼレーシングカーなので、問題ないのでしょうけど。
音の面で言えば多気筒の方が甲高い音がするっぽいので好みです
なんだか話がずれてきましたが、各メーカー、効率とかそれだけじゃない拘りがあって面白いですね。
これからの時代、エコはもっと進むでしょうけど、そうであっても、乗って楽しいエンジンが残って欲しいものです。