ジード熊悟朗のブログ一覧

実用性と趣味性が高い次元で両立されています

ホイール交換してみました。

BEFORE


AFTER


しかしフェンダーとのクリアランスがひどい。。。。

ずーーーーーーーーっと離れていたのですが、ふと思い立ち少し再開してみようかと戻ってきてみました。
まぁ前回の生存報告から色々あって居住地は変わるわ家族構成は変わるわ他にも人生初経験を沢山してしまい何とか今の出直し生活に至りました。
また、ぼとぼちやっていくのでよかったら絡んでやってください。

ずっとブログ更新しておりませんでしたが、生きてはいます。

競技休止してから色々ありました。

知っている人は知っていると思いますが、人生初の弁護士や裁判所などに関わる事態となっています。

そして、更にここにきて人生最大の惨事となっています。

また、当分。。。。永久かもしれませんが地下にもぐります。


精神的にも病んできているので次の更新は何時になるか分かりません。

まだまだ軽い街乗りだけですが、現状までの新車両アコードCL1さんの印象を書いてみようと思います。
ちなみに簡単な購入状態での仕様と自分で手を加えた点を。

購入時車両状況
距離　約60000km
修復暦　あり（右リア軽微）
外装　良好（大きな傷などはなし）
内装　良好（僅かなシートの痛みのみ）
吸気系　無限インダクションボックス
排気系　ｴｷﾏﾆ～ﾃｰﾙﾋﾟｰｽまでオール無限
足回り　無限車高調
ブレーキ　NSX（無限ｷｬﾘﾊﾟｰ）／パットはノーマル？効きはイマイチ！

購入後に手を入れた点
・ステアリング交換
・シフトノブ交換
・シートローダウン化
・1DINｵｰﾃﾞｨｵ交換（純正カセット→CDﾍｯﾄﾞﾕﾆｯﾄ）
・中古ドライブシャフト入手

インプレッション
①NAの吹き上がりは非常に気持ちよい！！
　街乗り回転意気での使い勝手はGDBより遥かに良好
②パワー・トルク
　タービンが回っているときのGDBの暴力的な加速感と比較すると見劣りはするが
　NAでのパワー感やトルク感という視点ではまったく文句のつけようがない。
　（予想を遥かに超えて速いです）
　欲を言えばレブリミットが7500rpm程度なのが9000rpm近くまで回せればType-R
　とも互角に戦えるのでは思います（車両重量は重いですが）
③足回り
　街乗りでは不満の無いレベルです。
　本格的に走るとなると少しバネレートはあげたいですね。
④ブレーキ
　現状のパッドでは、効きも不足だしバランスも悪い感じなので早期に交換ですね。

全体としては大きくて重い車ですが、それを感じさせないパワートレインも搭載しており非常に良くできた車だと思います。

まぁこれからボチボチ付き合って行きたいと思います。