ノーマルMIVECでも、驚異の数値でした。

で、数値的な事ですが。


仕様変更後のタービンは、T-67 25G 8㎝タイプです。

4WD車・ダイナパックにて測定なので、数値的には少し渋目に出るらしいですが。
GT3037Sとの比較は以下となります。


GT3037S仕様
423.3PS(6.813rpm)
46.8㎏(5.336rpm)

→×1.2→507PS
→56.1㎏


T-67仕様
355.9PS(6.629rpm)
40.9㎏(5.143rpm)

→×1.2→427PS (－80PS) →49.1㎏(－7.0㎏)
となりました。
パワーはフルチューンからノーマルエンジンなんで、当然ダウンなんですが。

MIVECをv-manegeで制御・チューンしている為、数値以上にめっちゃトルク感あります。
特に低・中速域はフルチューンよりもいい感じです。吹けあがり・6.000回転以降以外は(笑)。

フルコン2基掛け
ノーマルエンジンでここまで出来れば十分っす。
MIVECってチューン次第で全く別物です。

ちなみに、チューンする前はここまで全くトルク感はありませんでした(￣～￣)ξ。

ん～、素晴らしい。


その他は、タペットカバーもFNATZさんのイメージカラーにしてもらい、牽引フックもしっかりした物をフロントに装着。
パイピングも綺麗にバフ掛け、エアコンも直してもらいました。

エアロも頑丈に修理、そして、コルトスピードさんのエンブレム。

長くなってしまいましたがようやく完全復活っす(≧▼≦)。

最初、MIVEC換装にあまり期待しなかったんですが、いい意味で度肝を抜かれました(≧ω≦)。
現状すぐにできるチューン・環境ではないですが(生産終了エンジンの為…)、これはお薦め致します。

そして、エボⅨ以降のオーナーさん(MIVEC搭載車)はバルタイチューン、凄く良いと思います。


パーツのアップはちょこちょこ時間を作ってやりたいと思います。

さて、次はサーキット走行のレビューが出来ればいいんですが(笑)。


富士ブローから色々とご心配おかけしまして、また、応援して頂きありがとうございましたm(__)m。
また、このエボⅦ君と共に車ライフを続けていけることになり、安心感・幸福感でいっぱいです。

はっきり言って、運転の技術はないですが(笑)、自分なりに上手くランエボを操れる様に常日頃意識を持ち続けたいと思っています。

また、みんカラ・オフ等々皆さんと楽しくやって行きたいと思っています。


改めて皆様、ありがとうございましたm(__)m。
また、今後とも、よろしくお願い致します。

では、そろそろ失礼致します。