オートテンショナー交換2回目（張力測定）

エアークリーナボックス、コンプレッサベルトの脱着は割愛。

トルクレンチをプーリーボルトに取り付け、トルクレンチを反時計方向に動かして、プーリの起動トルクを測ったところ 18.3N•m。

整備マニュアルによると標準値26.2N•mより小さい時は交換とあるので、プーリ含めてアッセンブリ交換。

ついでに2年で1mm伸びていたベルトも新調。

テンショナスプリングの張力も元に戻り気分一新です。

この際テンショナー周りを拭き掃除していたら、クランクセンサーのハーネスバンドが劣化して無くなっていたのを発見。急遽発注するもパーツ到着までは用心運転です。

トルクレンチはピークトルク記録モードで確認

クランクセンサーのハーネスバンドの残骸

オートテンショナー ウォーターポンプのプーリー裏の絶妙な位置の配線のため固定しないと不安。
耐熱タイラップじゃなく純正品でリプレイス。

エンジンに接触するハーネスは耐熱被覆仕様だった。（写真なし）

音も変わりました