ネジピッチとOEMの罠

スバルの新型軽自動車が発表されましたね。
そしてプレオもフルモデルチェンジしました。

　新型といってもスバルは軽自動車の独自開発からは撤退しましたので中身は他社製品、今回のルテラはダイハツ　タントエグゼのＯＥＭとなるわけです。

　実はここで注意が必要な事があります。それはホイールナットです。

　ご存知の方も多いかとは思いますが、国産乗用車のホイールナットにはネジピッチが2種類あります。１．５と１．２５です。

　そして、そのネジピッチはメーカーによって違いまして、基本的には下記のように分かれています。

　ピッチ１．５のメーカー：トヨタ　ホンダ　マツダ　三菱　ダイハツ
　ピッチ１．２５のメーカー：日産　スズキ　スバル

　ホイールナットはＨＥＸ（ナット頭のサイズ）が違っても使えますが、ネジピッチが違うと締めることが出来ないので使えません。カローラ用の汎用ホイールナットをアコードに使えてもサニーに使えないのはピッチが違う為です。

　基本的にナットのピッチは上記の区分けで考えればいいのですが、例外があります。それがＯＥＭ車の存在です。

　例えば、マツダの軽自動車はスズキ製です。その為、マツダは乗用車のナットと軽自動車のナットは共用できなかったりします。まぁ、マツダの軽は昔からスズキの部品を使っていたりするので、定着度もあってさほど混乱は起きません。

　ちょっと混乱が起きるが、ここ数年のうちにＯＥＭによって軽自動車のラインアップを拡充した日産です。
　現在、日産ブランドの軽自動車はオッティ/クリッパー/モコ/ルークス/キックスの5種類が用意されています。この中でオッティ/クリッパー/キックスが三菱製、モコ/ルークスがスズキ製となります。
　さきほど示したグループでは、日産とスズキは同じピッチ1.25のグループに入りますが三菱は1.5のグループに入っています。ということは、日産の軽自動車はモコとルークスには日産用のピッチ1.25のナットが使えるが、オッティ/クリッパー/キックスには使えないのです。日産の軽自動車用にホイールナットを買おうとする時は、よくよく注意が必要です。


　さて、ここまでの説明で、もう今回の問題が何なのかお解りになられたことでしょう。
　そうです、スバルは基本的に1.25ピッチのグループに属するので、今までスバル謹製の軽自動車のナットは１．２５でしたが、これからは1.5ピッチのグループに属するダイハツ製になるので、ホイールナットのピッチが変わってしまうのです。つまり、Ｒ２やステラで使っていたナットは、今回のルテラには使えません。プレオなんかは同じ名前でも新旧でナットが違うことになります。

　すでにスバル・ディアスワゴンという車が発売されています。これはサンバーの後継なのですが、中身はダイハツのアトレーです。当然、サンバーのナットは使えないことになります。（まだ実物触ったことないのですが、まず間違いなくピッチは１．５でしょう）


　このようにＯＥＭの車は、メーカーだけで判断して部品を買うと間違えてしまう事がありますのでご注意下さい。



　ちなみに、トヨタとスバルの共同開発であるＦＴ－８６っていうスポーツカーがありますが、これのホイールナットはいったいどっちになるんでしょうね？


ご注意：今回はネジピッチだけに絞ってのお話をしましたが、実際にはナットにはピッチ以外にも座面の角度等の違いがあります。純正ホイール＆純正ナットを使う場合、単純にピッチだけで使用可能かどうかの判断はできませんのでご注意下さい。