2024.5.27、無事納車されましたー (大安吉日らしいですね) ========== 正式発売開始日(2023年4月21日)の翌日に契約を結び、この時点では、BSI欠品からの18か月待ちの2024年9月納車予定。 BSIありのままで待ち続け、2度の納車時期変更で、待ち期間が18か月から13か月 ...
所有形態：現在所有(メイン)
2024年04月29日
2022/1/21、無事納車されましたー =========================== 2016年6月に乗り換えたCR7の1回目車検時(2019年6月)に、10代目のCV3の実車は日本になく、当時はUSモデルの写真しか確認出来なかったこともあり、そそられるポイントをCV3に見いだせず、 ...
所有形態：過去所有のクルマ
2022年01月10日
10代目アコードに惹かれるポイントがなく、CR7の1回目の車検のタイミングで、同じCR7に入れ替えました(汗)
所有形態：過去所有のクルマ
2020年07月22日
CR6からの軽度なMMCかと思いきや、FMC同然の変化。 3年経つと、こうも変わるのかと感心しつつ、乗り換えます。
所有形態：過去所有のクルマ
2016年06月12日
結婚後に購入した、自前所有では初のAT車＆ホンダ車。 マフラーをHKSに替え、リアゲートウィングは無限、アルミはセルバッハデザインの廉価版、ブリヂストンのPOTENZAサスペンションキットと、(個人としては)一番色々と手をかけた車。
所有形態：過去所有のクルマ
2013年11月03日
2代目で初採用されたシーケンシャルシフトが良くて、結構大きな車体なのに、きびきび走る車として気に入りました。 ここから、基本的にノーマル仕様のままで乗るようになったんだよなぁ。
所有形態：過去所有のクルマ
2013年11月02日
第3世代の初期型のAbsoluteでした。 2.4LのDOHC iVTEC/200psというエンジンスペックが気に入って、ディーラーの先行保有在庫車を購入。 これは、色々と焦って買った車だったなぁ・・・
所有形態：過去所有のクルマ
2013年11月02日
V6-3000の気筒停止エンジン、燃費に効果的で、すごく良かったです。 直線番長でした。（フロントが重くて、ストレートは速かった）
所有形態：過去所有のクルマ
2013年11月02日
i-MMDの2モーターハイブリッドシステム。 大事に乗らないと・・・
所有形態：過去所有のクルマ
2013年09月22日
2年半程、ホンダ エリシオンプレステージに乗っていました。
所有形態：過去所有のクルマ
2013年06月23日
ホンダ初の2.0L i-MMDを搭載したCR6から、CR7→CV3と2.0Lのi-MMD/e:HEVを乗り継いできてますが、性能や制御面が確実に向上してきたことが実感できます。 装備面で不満な点はいくつかあるものの、車の本質的な部分には、充分満足しています。 (相応の金額はするし)
2022年01月23日
クラス相応のエクステリア、同等クラス以上とも思える動力性能に満足しています。 オデッセイ(LA-RB1)からの乗換えで必然的にV6にしましたが、気筒停止機能を持つV6 3.0L i-VTECエンジンのサブフレーム振動(？)で、1500rpmあたりで乗り続けるのは音・振動ともに非常に厳しいとの意見 ...
2007年09月02日
