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クイックリリースボス取付＆
ウインカーレバーの
延長を行いました。

時間は1時間半ほど、


Kyostarアルミチタンハンドルクイックリリースコントロールハブ

大恵産業 ウインカーレバーポジションアップキット

６０００円+３０００円　合計９０００円程です。

時間がかかったのは、ボスの中のホーン配線。

狭い為に配線がキツキツで、ボスに付いてきた配線を加工しました。

何とか納める為に１時間程、要した次第です。

Kyostarのハブですが、キッチリ入ってガタツキありません。

良い感じです。



大恵産業

アバルトのウインカーレバーが太い為、入り切りません。

ネジで、無理やり締める感じになります。

ウインカーとして動けばOKかな。

延長レバーが柔らかいのでここが、どうにかなればと考えてます。



ハンドルは、昔の安物なので壊れたら、ＭＯＭＯステに再度変更かな。

退院してきました。

故障個所は、アクセルボリュームのユニットが壊れていました。

色々と調べて、たどり着くのにちょっと時間を要したそうです。

ついでにハンドルボスの交換もお願いして、

交換後、ハンドルがセンターに来ないとの事で、アライメント調整

ついでに車庫調整などなど、諸々行ってもらいました。



これで元気よく走れます。

ユニコルセさん、ありがとうございました。

現在　２６０００ｋｍのチンクさんですが
3週間前くらいからアイドリング(ギア入っている）時に
回転が３０００～４０００に勝手に上がってしまう現象が出ました。
事象として
ノーマルモード時は、バックに入れている時。
スポーツモードでは、全ギアに入っいる時。
クラッチは踏んで切れている状態。
アクセルOFF。
原因不明。
ＯＢＤ２にセンサーユニットを取付ているのでそれかも？
外して確認。
少し回転は落ちるが、同じような症状はでる。

なぜ？？

ユニコルセ様に持ち込み、そのまま入院となりました。
ＰＣ診断機をかけてもらいましたが、異常無し。

アクセルボリューム？　電子スロットル？　Ｇ－ＴＥＣサブコン？
メインコンピュータ？　センサー類？　エアーパイプ？
などなど考えられるため、当面入院です。

早く元気になって帰ってきてね。

ＧＷ前に知り合いの家に、
行った際にやってしまいました。
コインパーキングで
バキバキ！





引掛けて割りました。

物はVeleno製のディフューザでしたのでネット検索。

フラットアウト様で発見したので早期購入！

物も3日目に到着と早期発送で助かりました。



同じ物なので簡単に着くだろうと思っておりましたが・・・。

取付部のネジ穴が4カ所とも合わない！

左、中央、右共に・・・。

ディフューザー自体の取付用ナット位置が、穴下になっていたので
バンパー側の穴を下方向に広げました。





色々と補修する箇所もあったため、２時間半程格闘しました。



何とか取付完了して試走行まで。

合計3時間

なんとか無事に作業完了！！

綺麗に戻りました。

仕事で使っている車なので、今回4カ月で1万キロ程走ってます。
年で行くと2万キロくらいです。
まだまだ現役で頑張って欲しい、セレナC27です。
後3年～4年　16万キロか18万キロまで行って欲しい。



次の車検ではスーパープラグ、エアクリ交換をしないといけないか。

近日中には、フロントブレーキ交換予定です。
現在2.5ｍｍ　
リアは一度交換済みで現在５ｍｍくらい。

いまから交換パーツが、ドンドン増えてきそうな感じがムンムンと
してます。