ワゴンR MC11S F6A型 直3 SOHC 6V ターボ ブーストアップ 8.0kpa

今日はやっと時間、情報収集、部品が揃ったので
ブーストアップを実施＾＾

とりあえず先にエアコンベルト交換＞＜
10分も掛からんかったけどｗ

キュキュキュキュ・・って鳴いてたのやんだ＾＾ノシ

さて、ブーコンのソレノイドをアクチとタービンのコンプの間に入れ
純正は殺す・・
問題はエアインテーク戻り配管にブローオフの配管をどうするかに数日悩んだ＞＜
ただでさえF6A型 直3 SOHC 6V ターボのタービンのマージンは低い・・・
そこにバックタービン仕様になるとやばそうなんで
ブローオフバルブの動作だけは必須だった＞＜
それなのに
純正ソレノイドに掛かる配管は
ブローオフバルブとインテークパイプ
ここがスロットルOFFの際にタービンに掛かる圧をリターンさせているなら
純正ソレノイドを殺した際にどこからブローオフへの過負圧を与えるのか・・・
ブースト計機能を採る為にサージタンクからとってるけど
ここから分岐するとブローオフバルブの動作によって圧力が変にでないかと心配で
リサーチしまくるとやっと答えが＾＾；；；；

サージタンクからPCVバルブそしてヘッド部に続く8mm配管
ここからブローオフへの4mmを取っている人が数人いたのでココから取ることに決めた＾＾
ブローバイでブローオフバルブのメンテが悪くなりそうやけど苦笑

あとはホイホイと配管して初始動・・・アイシング
正圧でねえええええ＞＜
配線間違えたかな；；ソレノイド壊れてるのかな；；；；とアタフタ＞＜

とりあえず、テストラン出発（藁
すると正常に正圧がｗｗｗｗｗ走らさんと過給されやんのやね＾＾；；；；
ひとつ勉強になりました＞＜

で、話には聞いてたけど
ブーコンのソレノイドさん・・・・・カカカカカとうるさいｗｗｗｗｗ
予め聞いてたからこの音かと理解できるけど
タービン逝ったかと焦った＾＾；；
そして純正ブローオフがポシュって初めて鳴いたｗｗｗｗｗｗ
まだ純正交換タイプの社外エアクリのATやから初めて聴こえて満足

で、とりあえずおそるおそるアクセルを踏んで過給させていくと
容赦なく8.5-9.0kpa超えでブーストカット作動＞＜

弄る前で6.0kpa、今回8.0を目標にしてるのだけど制御できずにブーストカット＞＜
で、再度マニュアル等を読み、先輩方の設定を探したところ
安全レベルな初期設定のはずが設定できていなかった。
SETとSET GAINの画面を誤認していた＞＜
（MODEボタン押さずにダイアル回すとSET設定。
それを押してからだからSET（目標ブースト設定）無しで設定してた＞＜）

ありがとうブーストカットさん＾＾；；；；；；；；

で、試走を重ね
7.5以上で入り8.0で安定、オーバーシュートで8.4とギリギリラインでｗ
まだホイールスピンまでいかないが、60km以上の加速は前と全然違う
坂でもお構いなしに加速する

と、今回の弄り成果に満足＾＾
ただ、やっぱり燃費が今リッター15kmが10kmになった＾＾；；；；；；；；
とりあえず、エンジンの状態を購入時そのままではなく先に色々整備し
状態を戻してからブーストアップを試みたのも一つの成功かもしれない。
先日サーモ純正82.5度を73.5度の物に交換したし
今日のテストランで瞬間的に踏んだり、持続させたりとやったけど
アイドリングとか乱れてないし＾＾ノ

まあ、あと・・・・・

サティスファクションな剥き出しエアクリの装着があああああｗｗｗｗｗ
またブーコンの設定と戦うんやなあ＞＜