フレキナのブログ一覧

カッコよくてリーズナブルな価格の、しかも大きすぎないSUVは何か探すと自ずと行き着いた。
カッコいいと思えるものはどんどんとサイズが大きくなり取り回しに不安が残るが、この車は絶妙な大きさに留められている。
マツダの運転の楽しさを追求する姿勢がきちんと車体に反映されているので、気持ちよく運転ができる。
エクステリア、インテリアともこだわりが見られて良い。
フルモデルチェンジ間近とはいえ、改良が重ねられたモデルなので不満点は許容できる範疇となった。
ただしライバルに劣る安全制御や偏ったエンジンラインナップ（ディーゼルか純ガソリン）という、人を選ぶ車であるのも事実。
マイルドハイブリッドすらつかないため、やむを得ず2.5Lエンジンは残している感じか。2.5Lターボを残したほうが特徴があったのではとも思うが、色々難しいのかも。
25Sスポーツアピアランスは、マツダで適度なサイズのカッコいいSUVを検討し、ディーゼルの不具合を心配せずに乗りたい人に丁度いい。

最近暑すぎてバイクに乗るのがしんどいです。
でも通勤での足なので乗らなくてはいけない。
毎日クタクタ…

しかし夏は冬より燃費良くなりますね。
冬場はリッター60〜65kmが多いんですが、夏場はリッター70km超えが当たり前に。
もちろん実燃費です。
今年は特に燃費良い。なんせ今日はリッター79kmまで伸びました。
少しのんびり走っていますが、それにしてもすごい。

さらに見返すと去年の夏より今年の夏の方が燃費が良い。
6月にシールチェーンに交換したから？かもしれない。
交換して1000km以上走ってますが、全くチェーンが伸びてる感じも無い。純正チェーンはそろそろカチャカチャと音が鳴り出すくらいに伸び始めていたから、丈夫なもんです。
普通の安いチェーンですが、純正のノンシールチェーンに比べて伸びにくい分、安定して力を車輪に伝えてくれるのかな?
チェーン引っ張ってもらうために店に行く煩わしさや費用を考えると、ノンシールチェーンへの交換はアリですね。

T100とは違う部分が買ってみてから色々あると知りました。T100に比べキャスター角が1度立っているためホイールベースが1cm短く、前後フェンダーもショート化され17インチの前輪となり全長は2115mmとT100の2230mmより115mm短いらしいです。更にハンドルはインチバーからミリバーとなっていて細いし、ローシートに少し短いサスペンション（リアが1cm短い328mm）により、740mmというシート高を実現。扱いやすさに拘って差別化されていたみたいです。
なので初心者には向いていると思います。
でもシフトペダルやブレーキペダルは微妙に位置が遠く、せっかくシート高が低くても小柄な人だと操作に支障がありそうです。
かと言って大柄な人には窮屈なポジションになりそうなので、足が大きくて小柄な人なら乗りやすいと思います。それ以外の方はシートを高くするなり、バックステップに変えるなり、カスタム前提で買われる方がいいかもしれません。
それでも空冷ボンネビルに乗っているんだという満足度に違いはありません。ボンネビルに憧れている方は一度検討してもいいのでは無いかと思います。ハンドルロックや燃料タンクキャップの鍵は別なので3本もち、チョークレバー（もどき）を引かないとかからないEFIエンジン等、この時代のボンネビルならではの個性がありますが、これらが魅力に映るなら是非オーナーになって下さい。

通勤用に購入しましたが、元々乗っていたセパハンのバイクに比べ、楽過ぎるポジションは快適そのもの。101kgしかない重量で軽いのもいい。
ラゲージボックスを取り付けましたが、積載力アップで便利さ増しました。
燃費も市街地走行でリッター65kmは走る。夏場はリッター75kmくらいになってます。
レッグシールドで風よけ効果もあり、スクーターっぽくもあり、ミッションを楽しめる感じが良いです。

たまたまおもちゃ売り場で見つけたMX-30のミニカー！
こんなのあったんだとすぐ買ってしまった。
私の愛車はCX-30ですが、トミカにはCX-30はありません。

ちなみにこちらはマッチボックスというメーカー？かシリーズ？のミニカーで350円とトミカと変わらん値段でした。
意外と造形はしっかりしていて、大きさもトミカとほぼ同じ。　
トミカと違ってサスペンションのようなバネは入ってないようですが、タイヤのサイズ感はこっちのほうが合ってそう。
ミラーもあってバランスは良いです。
強いて言うなら塗装はトミカのほうが美しいです。
トミカのCX-5と並べたらこんな感じでした。

子供のおもちゃになります～