| メーカー/モデル名 | アストンマーティン / ラピード ラピード_LHD(AT_5.9) (2010年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ４人 |
| 使用目的 | レジャー |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
5
|
|---|---|
| 満足している点 |
＜内外装＞ 周りに溶け込む外装色と、内装（総革シート、天井）の良さ。センターコンソールパネルとサイドドアのマホガニーウッドパネルのバランスがシックで絶妙。 ＜V12サウンド＞ オートマ（D）から、パドルシフトを使うと、セミオートマになり、シフトアップ（SPORTモードではない）していくと... 4速3,500回転を過ぎたところで、バルブが開き、乾いたフォァ〜ン♪という、レーシーで心地よいエグゾーストは、まさに、サウンドオブミュージック！ 羊を被った狼が目覚め、猛然と加速するV12とサウンドにシビレます！ 同時期のV12積載モデルの、イグニッション時の排気音を、youtubeで確認しても一番好みです。 バルブ開閉を可能にする、ヒューズボックス内へ移植するヒューズとリレーを差し替えたところ、低速から高速まで思いのままにエグゾーストを楽しめて最高です！整備手帳参照。 ＜オーディオスピーカー＞ バング＆オルフセンの出力は、何と1000W！高音質のミニシアター級のスピーカーを備え、エグゾースト以外にも、ジャズ、クラシック、ブリティッシュ、ミュージカルミュージック等も存分に楽しめます。 ＜静粛性＞ ガラスが2枚張りでドアフレームも厚く、室内では日常会話のトーンで話ができ、静粛性がすごく高いクルマです。タイヤノイズや風切り音、メカニカルノズ等の雑音もキレイに纏められて、心地よい排気音のみが室内に入ってきます。 |
| 不満な点 |
＜コールドスタート＞ 個体差もあると思いますが、このラピードは、コールドスタート時、排気音に破裂音が混ざったような、エグゾーストを響かせてくれます。個人的には好きなのですが... 車庫の反響効果もあり、早朝・深夜の出庫時は、重量シャターを締め切って、エンジンスタートしないと、ご近所迷惑なると気が引けます。 ＜オーディオ関係＞ ちょっと古いオーディオ入力と操作性。 USB接続でなんとか... → その後、AUXにBluetoothレシーバーを接続（USBで供給）し無事解決！整備手帳参照。 ＜パドルシフト＞ サーキットやワインディングを、攻めるようなクルマではないのですが、パドルシフトが固定式なのが残念です。 ＜内装＞ センターコンソールトップパネルのマホガニーウッドパネルのヒビ割れ。前オーナーさんの保管状況が悔やまれる。→2024年7月張り替えリペア済で解決！整備手帳参照。 ＜乗降とシート空間＞ 乗り降りは、車体フレームが厚く、慣れるのにコツが必要です。 運転座席は165cmの私の場合、幾らかシートポジションが前寄りになりますが、後部座席を利用するにしても、小一時間程度のドライブが限度と感じます。 助手席のシートポジションを目一杯後ろにして、175cmの方がちょうど。この場合、後部座席はかなり窮屈になり、乗車は諦めざるを得ません。 前方座席を適度に前に出し、後部座席に座る場合、シートへの収まりは良いのですが、それよりも後部ドアの間口が狭く、出入りがどうしても「くぐり口」のような感じが否めません。後部座席の天井は、185cm以上の方だと厳しいと思います。 4人乗りであるが、2人乗りでゆっくり旅行、ゴルフバック2本の積んで（下記、積載性参照）一泊二日がちょうど良い感じです。 固定パドルと居住空間が狭め以外は、解決したのでほぼ不満な点はありません。 |
| 総評 |
不満な点を差し引いても ★★★★★ 4ドア＝快適な4人乗りではなく、後部座席はよほど気をつけていても、知らず知らず内装・外装にキズが付く覚悟と、運転席と助手席が後部座席に気を使って、シートを前寄りにすれば小一時間は乗れるというのが、このクルマの正直な居住性です。 ラグジュアリーカーなので、二人でゆっくりが最高の乗り方と思います。 ラピードSの方が、8速であり馬力や内装ディテールのこだわりで上ですが、ラピードの方が伝統的なアストンフェイスで、ボンドカーのDBSとDB9の面影を感じる事ができます。 ＜エンンジ＞ 6.0L V12エンジンは、フォード製V6×2機をコスワースで組み上げたもので、同時期のVirage、DB9、Vanquish、DBS、One-77、Zagato（組み上げは異なる場合あり）にも採用され、チューンこそ違えど、エンジンの情報を汎用的に入手可能であり、非常に完成度と信頼性の高いエンジンです。アストンマーティンの重厚なエグゾーストは、このアイコニックなV12エンジンがあってこそ！ 整備記録を見ると、エンジンルーム内の高温に起因した、センサー故障は多いようです。→オイル過多が原因と推測（オイルフィルター含め11LがMax）。整備手帳参照。 ＜ミッション＞ トルコン式でスタートと加速は非常に滑らかです。 オートマ時に、シフトチェンジのタイミングを気にかけてみると、やはり8速のラピードSに分があると容易に推測できますが、シフトチェンジのタイミングが、そこまで気にかかるような出来ではないので、十分満足しています。2024.7ATF交換でさらに滑らかに。整備手帳参照。 ＜外観・購入動機＞ 目立ち過ぎない外観に、重厚でジェントルなV12サウンドを響かせる、静かなオーラを纏ったようなクルマです。 アストンマーティン社のフィロソフィーに共感し、このクルマに見合った自分になりたい！とオーナーになる事を決意しました！ |
| デザイン |
5
2012年製RAPIDE。同時期のVirage、DB9、DBSの全ての面影が残り、良いとこ取りのようなデザイン。マフラー突き出しは、ボディのラインに沿うように斜めに切られ、斜め方向からテールを見るとマフラーが横長に見えます。外観造形が世界も最も美しいと言われる、4ドアクーペであることに間違いなし。
内外装色、オプション装備の全てが、新車オーダーする場合と同じだったこともあり、現車確認で即決しました。 |
|---|---|
| 走行性能 |
5
オートマ（D）では、普段乗りできる程、乗りやすく（大きい車幅1929mm・車長5019mmには気を使う）、巨体に似合わず、よく曲がります。
6.0L V12エンジン 477馬力のパワーは、アウトバーン等の高速走行が適しています。国内の高速でも持て余します。 パドルシフトで、4速3,500回転付近でバルブが開き、V12の咆哮にシビレます。バルブが開き、もうすこし少し踏み込んでエグゾーストを楽しむには、直線距離で1.2kmは必要です。2024.7バルブコントローラーを付けてからは、高速より適度なカーブのある山間部の下道が一番楽しめます。 とある販売店のyoutubeで、アストンマーティンのブレーキは、効きが悪いとか言っておられますが、それはブレーキパッド・ローターの消耗か、フルードの劣化等による、整備不良としか思えません。現に、納車されたラピードは、2.4tもの巨体ですが、制動性能が悪いとかは一切なく、逆に効きが良く、何も問題ありません。 純正ブレーキパッドは、前輪のブレーキダストがかなり出ます。後輪は、ディーラーで納車時に新品純正品で納車されていますが、ダストは多くはありません。 |
| 乗り心地 |
4
＜足＞
ノーマルでは、コツコツとした感じが否めないので、もう少し柔らかい方が好みです。高速走行時のみ、ダンパースイッチをONにしています。 ＜静粛性＞ ガラスが2枚構造で、社内の静粛性は高く、声のトーンを上げる事なく普通に会話ができます。 ホイールハウス等からの、風切り音もありません。 ＜振動＞ ハンドビルトのため、微細なキシミがあるのは承知の上です。25,000km以降、少しキシミ音を感じますが、常時気に障るような振動はありません。 |
| 積載性 |
5
４ドアではあるものの二人乗りで、ゴルフバック２台、一泊二日の手荷物と手持ちバック＋お土産スペースがあって、ちょうど良い感じです。
9インチ（胴は9.5インチ）のゴルフバックに、45.25インチのドライバーを入れても、1台であれば、荷室に後部座席のヘッドレストを倒すことなく、トランクルームのセパレータを倒して斜めに収納できます。 後部座席片側のヘッドレストを、前に倒すことでバックを2台積めます。スタンドバックならギリギリ3台。ヘッドレストのレザーや後部座席コンソールを傷つけないために、ウエットスーツ生地のシートカバーをヘッドレストから荷室側に向けて敷いています。 |
| 燃費 |
無評価
あまり気にしていません。
燃費記録参照。V12とすれば十分と思います。 |
| 価格 |
無評価
AM横浜より2万キロ弱、認定中古タイムレス最終年に960万で購入。
追加でクリスタルスペアキーと専用キーホルダー10万。 整備記録に全ては掲載していませんが、納車直後にサイドドア、ルーフ、ガラス部、リアアッパーを除いてプロテクションフィルム施工。 一年点検前にタイヤ全交換。 点検・車検毎にエンジンオイル、フィルター交換。 2023年12ヵ月点検と希望整備でエアーフィルター交換、クーラント、デフ、ブレーキを交換。 2024年車検と希望整備でポーレンフィルター交換、ETC2.0載せ替え、左フロントキャリパー交換（塗装剥げ）、左リアテールランプ交換（雨水漏れLED不良）、内装センターウッドパネル張り替えリペア（ディーラー以外）、ATFドレン抜きとオイルパン交換（ディーラー以外）→2,000km走行後メカトロニック・バルブボディまで降して再交換。 2025年12ヵ月点検と希望整備でブレーキフルード（2年毎）、ポーレンフィルター交換、左リアドアアクチュエーター交換。 他にボンネットストラットDIY交換、CTEKバッテリーコンディショナー、マキタ空気充電器、専用サンシェード、バルブコントローラー、ドライビンググローブ、トランクルーム防汚カバー、AM F1アンブレラ等購入。 上記、整備と購入品で312万。 この他に車庫改修、セコム契約、だるまジャッキ4台、カースロープ、車止め、18Lコンプレッサー、ホースリール、洗車消耗品、純水樹脂等購入25万。 ※金額に1年点検、車検、自動車税、保険、陸送費（秋田→AM横浜→AM仙台）を含まず。 ディーラー担当者曰く、車両保険契約が必須。 万一、事故でボンネット交換になった場合、300万とのことでした。車両保険契約済み。 また、納車時の内外装コーティング（有償）で納車されたのですが、外装に付着した汚れ落ちが非常に良く驚いています。また、納車後に施工したプロテクションフィルムも、汚れが落ちやすくて助かってます。 |
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