ラジエーター交換とクーラント交換&エア抜き

走行中、水温計が上昇したので慌ててコンビニに停めて確認したらクーラントが漏れてました。
コンビニの人にお願いして水道水を入れさせてもらい応急処置後、無事に帰宅。
ジャッキで上げて確認したらラジエーター右下から漏れてたので修理開始。

クーラントを全抜き後ラジエーターを外しました。
比較的簡単なのでクーラントさえ気をつければ素人でも外せます。
全身クーラント臭になりましたが…(笑)

ラジエーターを撤去してもエンジンがデカい分狭いです…。

頂いたラジエーターに交換。
AT用ですがMT用との違いはATFクーラーが付いている、ラジエーター本体にキャップが付いている、分厚さがMT用より1.5倍厚いだけで普通に使えます。
上がAT用。

交換完了。
掛かった時間はゆっくりやっても2時間ぐらいでした。

次の日、クーラントのエア抜き作業です。
ラジエーターキャップがふたつある場合は加圧タンク側からエア抜きをします。
絶対にエンジンを冷やしてからラジエーターキャップを開けましょう。最悪火傷します。
エア抜きに使ったのはペットボトルにビニールテープを巻いただけの簡単な道具のみ。お財布に優しいです。
ペットボトルをセットしクーラントを入れます。全部で8Lは使いました。
クーラントがペットボトルに溜まったらエンジンをかけて暖房をMAXにします。
時間を掛けて抜いていきます。エア抜きが不十分だと最悪オーバーヒートをしてエンジンが死にます…。
水平対向の場合、電動ファンが8回ぐらい回ればエア抜き出来るらしいですが、時間が掛かり過ぎるのでアクセルを踏んで2000～3000回転ぐらいを維持しつつエア抜きした方が効率が良いです。
その間はクーラントを継ぎ足ししつつ水温計と睨めっこをします。もしも水温計が真ん中より上がってしまった場合は速やかにエンジンを切りましょう。
エアが出てこなくなったら後は試運転をして少し残ったエアを抜きつつリザーバータンクの容量に注意します。
車屋に頼めば高くて10万コースになりますが自分でやれば安いものです。