Amaranthのブログ一覧

久し振りのブログ投稿です。
２年間にウイングロードに乗り換えて依頼
特に何もしていなかったので、しばらく
ご無沙汰でしたが、車を少しいじったので
投稿してみました。

私のウイングロードは 1,800ccですが、
実用エンジンなのでパワー感がなく、
加えてCVTなので、美味しいところが
使えてなかったのですが、今回、町田に
ある Bee Racing さんで ROM チューン
を受けてきました。

雑誌やビデオで知っていた今井社長に
直に会えたのも感激ですが、効果も感激。
詳しくはパーツレビューに記載しましたが
なかなか良い感じです。

昨日 GSX1400 の受け取りに行ってきた。

購入手続き時には試乗していなかったので、今回が初乗り。

足付きだけは確認していたので何とかなるだろうと思って
いたので、特に心配はしていなかったが、乗ってみての感想。

・車体が重い（250ccクラスに比べて）
・クラッチが重い（都内の渋滞は辛い）
・溢れるトルク（50km/h以上は６速でいける）
・オイルクーラーの発熱多い（冬場は足元暖かい）
・油冷の『ゴリゴリ感』はまだよくわからない
・ノーマルマフラーは静かで物足りないかも

1400cc、100ps のパワーにただただ圧倒されてるから、
まずは慣れることが先決だな…。

来年1月4日、実に５年振りにサーキットを走ります。

2014年はジムカーナ（練習会だけど）に挑戦したり、
車載動画撮影を再開してみたりと、スポーツ走行
復帰への動きが加速した一年でした。

そこで来年の走り初めとして走行会に参加する事に。

とりあえずタイヤを新調とオイル交換した位ですが、
５年振りのサーキット走行、どうなりますやら…(^^;)

先週末にインテグラのフロントタイヤを交換したので寸評。

交換前 : GOODYEAR REVSPEC RS-02 215/45R16
交換後 : NANKANG NS-2R 195/55R15

ちなみに、ホイールも同時に交換

交換前 : DC2 '98SPEC 純正 7J+50 16inch
交換後 : SSR mk-ⅡR 7J+27 15inch

オフセットが異なるため、純正に対して片側 23mm
(合計 46mm)ワイドトレッドになったため、純粋な
タイヤのインプレにはならないかもしれませんが、
某峠を走った感じでは幅が狭いわりにグリップする。
いつもならアクセルを抜く場所でも踏んで行ける感じ。

ライフについてはまだ不明だけど、コンパウンドは
柔らかいみたいだから、期待はできないだろうな…。

また、トレッドパターンのせいだろうけどノイズは
かなり大きいです。

今後も引続きレポート出来ればしていこうと思います。

山に通い出して、徐々に課題というか上手くいかない事が出てきた。
これまでの振り返りを備忘録を兼ねて列記しておこう。

①コースを覚え切れていない

次のコーナーが右・左というのは分かるものの、コーナーのきつさや
その先のつながりがいまいち分からない。
毎日走り込めば覚えられるんだろうけど、週に１・２回ではちと厳しい。
というわけで、GoogleMAP と ストリートビューを利用して多角的に
コースを見てみると、少しだけど発見もあった。

②コーナリング速度が遅い

これはドライバーの技術が問題だと思うｗｗ
と一言で片付けても仕方が無いので、ちょっと分析。
他車と走ると小さなコーナーで差がついていくので、減速し過ぎ？
それともライン取りが間違っている？
上記のコース分析と合わせて考えないといけなさそうだ。

車のセッティングも問題があるかもしれない。
登り主体だから、平地（サーキット）よりもフロントの荷重が掛かり
難いから曲げ難いのかもしれない。
小回り主体なジムカーナのセッティングを参考にしてみようかな。