ブーストアップについて

先日、ブースト1.3にすると車が壊れるなんてことを書きました。

これは、
ブーストアップを否定してるわけではないんです。

実際、私自身ブーストアップは大好物です。
 
チューニングってトータルバランスだと思うわけです。

私が偉そうにいうことではないんですが、ブーコンでブーストを上げるってことは、
吸気量も大幅に変わるし、エンジンに加わる負担やリスクも増えるわけです。

当然、エンジンには限界があります。

それを制御しているのがECUであるわけです。

ノーマルのECU君は結構賢いので、一所懸命にエンジンをいい状態に保とう（壊れないよう）とします。

これはあくまでもノーマルチューンが前提。

ブーストを大幅に上げると、ノーマルデータのECUでは対応できない事態になると思います。

そこで、ECUを最適化してあげる必要があると思います。

もちろん、サブコンやフルコンで制御するのもあり。

どちらにせよ、大幅なエンジン特性が変わるようなチューニングをしたときは、ECUのリセッティングを
したほうがいいと思います。

更なるパワーアップをするには、それなりのチューニングが必要になります。

ノーマルのピストンやコンロッド、シリンダーやインジェクターはすでに限界が近いので、交換も視野にいれないといけなくなってきます。

実際、GVFのエンジンは少しECUを弄るだけですぐに限界を超えます。

知り合いのカーチューナーいわく、

「今のスバル車はすぐに壊れる、吸気排気ライトチューンにとどめるか、湯水のようにお金をつぎ込んでありとあらゆる場所を強化、交換してヘビーチューンにするかどちらか。」
→もともとマージンの少ないエンジン

「フルノーマル、リミッターカットのみで最高速をやった次の日、エンジンがものすごく調子悪くなった。」
→おそらく、高負荷でのノッキングが原因

「最近のスバル車は剛性もたりないので馬力をあげるとすぐに車がヨレルで。」
→「いなす」という思想から、固めていないのが原因？

と、ネガティブなアドバイスをたくさんいただきました（汗）

しかし、こういう意見を知っているか知らないかで車にたいする接し方が変わると思います。

チューナーさんは経験として言ってるわけで、無視するわけにはいかないと思います。


まぁえらそうなことを長々と書きましたが、自分が一番勉強不足なのも重々承知しております（爆）

自分のスキルと経済力と相談をしながら、チューニングを楽しみたいと思う今日この頃です（笑）