久しぶりにＰＣでログを・・・

こんにちは！

大分セッティングが詰まってきたんですね♪

もはや私には難しすぎて、理解できません（>_<）
しかし！　エンジンフィールが相当良くなったという事は伝わってきますよ～（＾-＾）b

2.5らしい怒涛の加速をするようになりました。

ただ、やっぱりノーマルＥＪ２５７はマージン少ないのか、ブースト最大1.1ｋほどなんですが、インジェクター容量がいっぱいいっぱいのようです。

少しブースト落としたほうがやはり安全のようですね。

気持ちいい車～（笑）

私はInjector Duty Cycleは95%ぐらいまでで留めてました
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/17993435/
が、みん友さんには100%まで使いきってるケド、特に壊れてない人もいますね。

結局のところ、

　Injector Duty Cycleが頭打ち
　　↓
　吸気量に燃料供給量が追いつかない
　　↓
　燃調リーン
　　↓
　ノッキング
　　↓
　ブロー

の流れなので、A/Fとノッキングをシッカリ確認しながら、変にリーンになったりノッキングしてなければ・・・・・

自己責任で人柱になってください(笑)

安全性、マージンを考えると、やはり98％くらいで抑えたいですよね。

瞬間的に105％とかならＯＫなんて話も聞きますし、ここはよくわからんのです（汗）

まぁ、おっしゃるとおり、余裕がないことは確かなんで・・・少しブーストを落とす方向かなぁ・・・。

正直、最大ブースト圧ノーマル値でも、立ち上がりをよくすれば、街乗りレベルでは十分に速いんでしょうけど（笑）

遅コメ申し訳ないですm(__)m

瞬間的に100%を超えても大丈夫らしいですが､やはり95%で抑えておいた方が無難だと思いますよ｡
あとWGDCは､TDも考慮して設定すればきちんと働いてくれます｡

こんばんは！

ニュル優勝見てて興奮気味です（笑）

とりあえず、大きなオーバーシュートやアンダーシュートは無くなったので、安定はしてるようです。

中回転高負荷域のブーストを抑えて、様子を見てみます。