経丸のブログ一覧

ブログに書くほどの事でもないですが、今度ようやくタイヤを変えるにあたって、テールゲートの補強も合わせて行う予定でして…。

その際に

こちらのウィリス系限定車に貼ってあるステッカー、中途半端に補強パーツからはみ出てチラ見えしてしまうんで気になるんですよね…。

買えばまぁまぁの値段なんでアレですが、思い切って剥がしました。

一応普通のヘアドライヤーで温めながら剥がしましたが、剥がした時の感覚的にいきなりビビ〜っと剥がしても大丈夫そうな感じでしたね。

よくある「このシールは簡単に剥がれます」的な事が書いてあるバーコードのシールと似たような剥がし心地でした。
(逆によく今まで剥がれずにいたな、ってくらい。)

という事で週末リーンフォースメントの取り付け…といきたいところですが雨なんだよなぁ…。

しかもカーポートを一時的に撤去中だし…。

情報共有と情報収集を兼ねて。

本国フォーラムだと結構前から度々話題になってたヒンジ周りを主とした塗装浮きについてです。

JKでもちょこちょこあったみたいですが、JLになってからはそこそこ早い段階で症状が出るケースがあるようなので日本でも話題にしておきたいなと。

例によってラングラーという車種の特性上、小傷なんか気にするな！
で済まされるパターンも全然あり得る症例ですが、フォーラムの情報を鵜呑みにするのであれば、アルミパネルの腐食が原因とのことですので、長く乗りたい方ほど早めのチェックと対処をされた方がよろしいかなと。





リアゲートのマグネシウムではヒンジ部分から錆が始まるケースも確認されてるようです。

ヒンジステップやリアゲート補強なんかを取り付けた方はご存知かと思いますが、ヒンジパーツの下って未塗装だったりするんですよね。
僕の場合はヒンジには何も手付けてないのにこのザマでございます。
また、ヒンジを留めてるネジ達も、防錆処理が甘い事があるようで、さまざまな原因から腐食・錆がスタートする…といった具合です。

2〜3回車検通した頃に、塗装にガタが来た…くらいであれば可愛がれるレベルですが、まだ納車から2年…うーん…。

補償が効く範囲か、かなり微妙な気はしますがD担当者の腕の見せ所、頑張ります(意味深)との連絡をいただけたので、続報待ちです。

みんカラ見渡す限りでは今のところ同じ境遇の方が見当たらなかったですが…僕の気にしすぎ…？
ヒンジ周りの腐食って強度面で後からじわじわ効いてきそうなので、塗装の見栄えを差し引いても精神衛生的によろしくない気がしてます。
飛石での塗装欠けやら細かい引っ掻き傷くらいなら全然スルーしてるんですが…どうなんでしょう…？

2.5"リフトアップを完了し、次はタイヤ…というところ。

そもそもジープ乗りになったのは「災害時に走れない道を極力減らす」という目的があります。

学生時代に津波を目の前で眺め、数年前の台風ではヘドロの中を前車パトリオットで走り回りました。
居住地域は都心から最も移動時間が長い等と言われた事もある街でして、道路事情が改善された現在でも新幹線に乗るまで最短1.5時間、飛行機に乗るまで2時間は陸路を車で走らねばなりません。
当然災害時に物資が地元に届くまでは同じルートを通ってやって来るため、その間のライフラインの確保も必要になります。

という事で、基本的なカスタムは「災害時に役に立ってくれる最低限の機能」をテーマにしています(それは純正でも達成できているのでは…？という疑問はさておき。)

ので一定レベルの不整地を走れる事は大前提として、バースト耐性もあるタイヤを目指したいところ。
サイズは295/70r17あたりがバランス的にも、17:34でホイールサイズのギリ2倍、オフ走行も及第点かな、といったところです。

ホイールはWillys(北米MOAB)限定が非常に気に入ってますので、タイヤのみ変更予定です。


・候補1
bfgoodritch ko2
耐久、オンオフバランス共に申し分ないかな、と思ってますが、重さがネック…。
トレッドパターンすき(石噛みは…うーん…。)

・候補2
NITTO trail grappler
耐久面と耐用年数的な部分で未知数なイメージ…摩耗スピードが気になります。
それ以外は機能面聞いた限りでは文句なし。
ただサイドウォールのデザインがイケイケ過ぎて他のカスタムとのバランスが取りにくい…気がする。

・候補3
bfgoodritch km3
王道ですね。
減りが早いって聞きますけど実際どんなものか…。
履くならもう少しサイズ上げてホイールも変えたい気がします。


どれもこれも納期が未定だし、すぐにって感じではないし、履ける頃にはスタッドレスにしてなきゃかとは思うのでゆっくり考えます…。

何件かみんカラ内でも同様の報告を見かけましたが
うちのJLも低速域での1,500〜2,000rpmでノッキングが
発生し始めました。

再現性を高めるためうちの場合での症状発生条件を記します。
・1,500〜2,000回転走行中(または2〜5速へのシフトアップ時)
・2〜5速
・AT(Dレンジそのまま)
・より発生しやすい条件として登り坂等

といった感じ。


サービススタッフに診てもらったところ、
原因としてはやはりおおよそノッキングだろうと。

プラグもノックセンサーも、エンジンランプが点かないので
問題無いとして、当面の間はハイオク混合、添加剤添加、
で様子見ということになりました。

ラングラー自体元々密閉性が悪いのと風切り音が大きいので
動力系や駆動系の異音は聞き逃しがちですが
一度気付いてしまうと原因をハッキリさせるまで悶々しますね。

割と仕様に近い、個体差、という考え方で落ち着きそうなので
マメにメンテと点検をしながら付き合うことになりそうです。
(部品の交換が必要になるなら保証期間中に頼むぞ…)

この９月の祝日、５連休にするべく火曜日と金曜日に
休暇を取っておりました。

なかなかちょうど良い天候の日がありませんでしたが
愛犬も連れてデイキャンプ。
ただこの時期の東北はカメムシが多くて敵いませんね…。
せめて上から降ってくるカメムシだけでも回避しようかと
オーニングの装着を検討し始めてしまった…。

個人的にあといじりたい箇所は

・ルビコン(ルック)スチールバンパー
・サンライダー
・タイヤ285mt
・1〜2インチリフト
・テクスチャパーツのラプターライナー塗装

この辺だったんですが
ここにルーフラックとバットオーニングが加わりそうです。

うーん…先が長くなってきた。