最近のブハンカサン

燃料タンク、剛性低いですよね。
吊りバンドで変形しとる。

つーか、凄く大変な様子です。
心配。

ありがとうございます😊
初回車検まではまだまだ猶予があるので
楽しんで参ります🎶
テキトーに作られた車なのでいじる方もテキトーに😅
エンジン微妙ですが💦エアコン強化に取り組んできたので割と快適ですっ
あ、扇風機は必須です笑笑

ツーさんでもど～にもできない症状が進行中とは!!
タンク凹んだの、ウケました😄

本来ならチャコールキャニスター側からも空気吸えるはずなんですが…なぜ？
まぁ、腹下がオフロード攻めまくったみたいなビジュアルになったので見えないオシャレってことで🙄

アイドル不調なんですね。
私のワズは納車直後にエアコンプーリーが根本からちぎれて、冷却系破壊しつつ、吸気センサーとABSも異常でして、そのまま長期入院したまま半年進展無しですわ。オイル漏れ酷くヘッドガスケットも抜けてるため、エンジンASSY交換だそう。新車ですよ。完全にハズレ車です。

アイドル不調の思いつく点検を書いてみました。
既にやられているかもしれませんが、マイナーな盲点も書いてみました。
基本は、吸気の混合比、圧縮、点火の基本3つを地道にチェックするしかないですね。
簡単な所から、
.エンジン圧縮測定。バルブカーボン噛み。冷却水が排気ガス臭して汚れてたり、よく減るか確認。もしそうならヘッドガスケット抜けてます。
.燃圧の常時監視をして不具合発生時の燃圧低下チェック。通常は常に一定で変わりません。
燃料ポンプのインペラ膨潤によるポンプ不調が世界的に流行っています。チェコ製なら怪しいです。30分位放置して冷えたら治るから特定しづらいんです。

.プラグの焼け色から、混合比の推測と気筒別に不調シリンダーの特定。気筒別にA/F監視できれば不具合特定も完璧なんですが、一般的じゃないですからね。まずは、燃調が濃いか薄いかの判断と気筒間のバラツキチェック。
.プラグキャップの端子ガイシ部分の加熱分解水分生成による抵抗値増大(端子に青錆有りなら、コイツの可能性高いです。)
.スパークプラグが国産ではない。
外国製は高確率で新品から死んでいる事があります。プラグに関しては絶対に国産です。
無いとは思いますが、イリジウムとか、プラチナプラグで先端掃除してしまった。磨けるのはノーマルプラグだけです。

.チャコールキャニスターリターン不調(パージできてなくて、燃料のだだ入りからの燃調不良(リッチになる)もしくは、逆に燃料タンク負圧大による燃欠傾向。
左右タンク移動構造からくる加圧逆流よるキャニスターを介しての燃料供給過多。
一度チャコールキャニスターの吸気系に繋がる部分を全部殺してふざき、燃料タンクを大気開放して症状の確認する。これがもっとも怪しい。
.アイドルスピードコントロールバルブ不調
.二次吸気吸いチェックとして、パーツクリーナー吹きチェック。回転上がる箇所が漏れてます。
.アイドルのみ不調なら、要求点火が厳しい条件なので、点火系もやはり怪しいかと。プラグコード、キャップ、プラグを全て国産に変える。イグニッションコイルは高温時のみ不調ならコイルもやられ気味でダメですね。コイル抵抗の単品チェックをおすすめします。

なんと‼️すごい壊れ方ですね😭
うちの子は3万キロくらいから結構ボロボロ来てますが、まだ追いかけられる程度なのでラッキーですね。
アドバイスありがとうございます。のんびりやっていこうと思います😋