スペーサーによるキャスター角調整

分かりやすいのように画像は拝借しました。

フロントフォークと本体は同軸上にしか取り付けられないので、下側にスペーサーを入れる事でキャスター角が変わります。

キャスター角が変わればホイールベースが変わりますので、その調整です。

左の2個がカラーアルマイトスペーサーで、右の厚いものがクイルステムPを購入した際に付属していた物です。

厚さ10mmのスペーサーです。

クイルステムPのスペーサーは厚さ18mmです。

オプションカラーだと10mm×2個でサンドイッチしてホイールベース565mmになります。

クイルステムPの付属カラーを本体上部に取り付けた場合はホイールベース558mm（標準的な組み付け）です。

565mm -558mm＝7mmホイールベースが長くなります。

割合で言うと、僅か1.25%ですが、少しでもホイールベースが長い方が直線には有利ですのでアリだと思っています。


ミリ単位の調整ってロマンがあるかと（笑）


反対にキャスター角が寝る事でコーナリングには弱くなりますが、ストライダーの場合はスタートダッシュから第1コーナーを曲がるまでの数秒間で勝負が9割決まると言われていますので、直線優先のセッティングで良いと思っています。


下部に18mmのスペーサー・上部に10mmのスペーサーではクイルステムが取り付け出来なかったので、10mmのスペーサーをもう少し削ればホイールベース最長で取り付け出来そうです。


ただし、あんまりやり過ぎるとフロントハンドルが高くなる＋サドルが後方へ傾くことになりますのでバランスが肝心だと思いました。

…ちょっと考えます。