kode9GT（新型）➡『サーキットの狼』の主人公が乗るべき車

kode9及びkode9GTのデザインは、
①ランチア・ストラトス
②フェラーリ・ディーノ
からインスパイアを受けたものです。
加えて、kode9GTは、
③アルファロメオ・ティーポ33/2ストラダーレ
④フェラーリ330P4
⑤ジャガーの「D－TYPE」
の1950～1960年代のクラシックなデザインをオマージュした感じに、奥山清行氏が得意とする色気を加え、モダンなプロポーションを実現したものです。

　kode9及びkode9GTは、王道のデザインを採用しているので、飽きることの無いものです。
　kode9GT（新型）は、内外装に赤色を採用することにより、スーパーカーの色気、カッコ良さ、美しさをより際立たせております（赤の外装は、アルファロメオ、フェラーリの多くの車に塗装されているスーパーカーの王道の色です。）。
　kode9GT（新型）では、kode9やkode9GTに塗装されているセンターの2本のストライプのデザインが変更されている。kode9GT（新型）のストライプは前後に貫くものになるので、車全体のボディラインの迫力をより出すことに成功している。
　kode9GT（新型）専用リヤウイングがフィンとストライプと一連となり、車全体を自然なボディラインの繋がりを表現しております。

　まさしく、kode9GT（新型）は、奥山清行氏のいう「（a）モダン、(b)シンプル、(c)タイムレス」を体現したものであると思います。
(a)モダンというのは、新しいことである。kode9では、1950～1960年代の車のデザインをオマージュして、新たなデザインを作ることである。
(b)シンプルというのは、制作の過程でギリギリまで贅肉を削ぎ落し、残った部分が良いものならば、その部分がより素晴らしいデザインを明確にすることができる。
そのようなデザインは、本質がいいものなので、飽きることはない。
kode9では、飽きのこないデザインしていると思います。この車は、7年以上前の2013年の東京モーターショーで発表されたものですが、2021年2月においても、飽きる感じはしません。
(c)タイムレスというのは、いつの時代でも残るものであることである。飽きないものは普遍であるので、次の世代にも残っていく。奥深いのでいつの時代でも発見があり、受け継がれていくものである。
　具体例を挙げると、フェラーリ250GTO、フェラーリ・ディーノを見て、
「いつの時代の誰でも」
「古臭い車だと感じること無く」
「単純にかっこいい」
と感じてしまうことを言っているのではないか、と自分では解釈しております。
kode9GTも、そのような要素を具備していると思います。

１、運転した感じについて
　五味やすたかさんのYOUTUBEのとおり、ロータス『エキシージスポーツ410』は、『なんすか、これ？』『これ、レーシングカーですよ。』という感じを、さらに過激にしたものがkode9GT（新型）です。

https://www.youtube.com/watch?v=Nf2uA39xLwY

２、操作感について
　日本カーオブザイヤー選考委員のピーター・ライオンさんによれば、ロータス『エキシージスポーツ410』の「ギアシフトの引っかかりのない、カチッと入る、気持ちいい」というとおり、自分の意のままにギアを選択できる数少ないＭＴのスーパーカーです。この長所は維持されております。
kode9GTは、ギアシレオを交換しており、最高速に到達するのが早いです。純正のギアに比べて、2速で15～20キロ以上で走るので、2速での徐行ができます（純正のギアは、2速での徐行が早く感じます。）。

https://www.youtube.com/watch?v=gmPrgCnxPXU

(＊)ピーター・ライオンさんは、kode9の試乗を経験があります。『Autoexpress』にその時の記事があります。

https://www.autoexpress.co.uk/kode/9/85934/kode9-review-new-345bhp-sports-car-driven

１、kode9GT（新型）の乗り心地について
　アラカンチャンネルの田中一榮さんのYOUTUBEのとおり、ロータス『エキシージスポーツ410』の『フォーミュラーマシンに乗っている感じになりますね！』という感じを、さらに感じさせるものです。

https://www.youtube.com/watch?v=2LKwqWIHv9Q&t=1664s

２、kode9GT（新型）の音について
『サーキットの狼』の作者である池沢早人師先生によれば、ロータス『エキシージスポーツ410』を「エンジンを始動させる瞬間はものすごい音がしますし、回すとレーシングカー並みのサウンドなんです。という評価されております。
　kode9GT（新型）では、さらに過激なサウンドチューニングしております（kode9GT(新型)は、アクセルを踏むと、ロータリーエンジンのように、突き抜ける感じでエンジンが回ります。それに伴って、エンジン音は、Ｖ６の力強い野太い音（爆音）が出ます。特に、5000回転を超えると、すごい音が出ます。）。

（前半）
https://www.webcg.net/articles/-/43930?lid=article_recommend

（後半）
https://www.webcg.net/articles/-/43932

トランクが無いので、車検証もどこに入れるかも思い浮かばず、考えるのが困難な状態です。

kode9GT（新型）のエンジンは、トヨタのアルファードのエンジンに水冷式のスーパーチャージャーを追加して改造してされたものを、さらに日本で改造したものです（帰国子女エンジンです）。
　しかも、車の重さは、アルファードの半分以下です（アルファードのエンジンですが、水冷式のインタークーラーが装着されたスーパーチャージャーとＥＣＵマッピングや排気系のチューニングにより、良く吹き上がります。）
➡さすが、トヨタエンジン
　そのような影響からか、燃費は12キロぐらいなります。
➡さすが、トヨタエンジン

　kode9の価格は、ベース車込みで2,500～3,500万円ぐらいになると予測されます。
　kode9GTの価格は、ベース車込みで3,333～5,555万円ぐらいになると予測されます（kode9GT（新型）は、高価なグレードに該当します。）。
　いずれにせよ、この車はフォーリセリエであり、奥山清行氏（ピニンファリーナ在籍時には、世界の超富裕客を相手にワンオフ・スーパーカーを受注し、作り上げた経験があります。）、KEN OKUYAMA DESIGNに所属するサブデザイナー、技術部門の設計者、製造部門の職人（他社でショールームカーの制作の経験があるベテランを集めたチーム）等が山形の自社工場で注文された車両を個別にオーナー様の意見や希望などを聞き入れながら、社内での打ち合わせや検討して、約6～8ヶ月をかけて、丁寧に制作しているものなので、どうしてもそれ相応の価格になってしまいます。

　kode9及びkode9GT（新型）は、世界で唯一フェラーリをデザインした日本人デザイナーである奥山清行氏が自らからデザインし、自ら率いる株式会社KEN OKUYAMA DESIGNで制作した車です。
まさしく『サーキットの狼』の主人公（日本人）が乗るべき車（日本車）と言えると思います。
　したがって、kode9及びkode9GTの価格については、日本人の顧客に納得してもらえるのではないか？と自分では考えております。
　また、株式会社KEN OKUYAMA DESIGNの自動車制作費用は、海外の少数スーパーカーを制作するメーカーのフォーリセリエや、少数のスーパーカーを制作販売するメーカーの車の車体本体価格（そのほとんどが1億円以上の車体本体価格ものばかりです。）に比べれば、オートクチュールの要素も強い（特に、内外装）のに、有能なスタッフ、３Dプリンターなどの製造機械や日本人の下請け企業の職人の技術力を効率良く利用しているため、価格を抑えられております。
　上記のようなことを考慮すれば、kode9GT（新型）の5,000万円程度の車体本体価格は、非常に良心的な価格であると思います。

（＊１）フェラーリでは、現行車種をフォーリセリエ（公認されたワンオフカー）として発注すると、数千万円程度の車が、数億円の車体本体価格になります。

（＊２）kode9及びkode9GTについては、他のスーパーカーなどに比べて、維持費が安いところも特筆とされると思います。