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トネのラチェット　KTCよりリーズナブル

首振り構造がKTCはフリクション、TONEはラチェット　TONEの方が使いやすい

同じ工場かと思うほどヘッドは似ている

スナップオンで唯一　優れものなのがフレアナットレンチ　KTCのような補強部がなく　強度があるので口も開かない　これだけは人に勧められる。ブレーキ開発時代から40年使っている

スナップオンも色々な会社を吸収し　以前ほどの優位性も無くなっている感じ　F1に配って知名度を上げたが　メッキ剥がれは永久保証なんて国産でもあり得ない。メッキ剥がれで手を切っては仕方ない

17万KmなのでM/Cも交換

カップは抜けていませんが角が磨耗とダレが出ています。　ビート用品番は入手出来ないので　アクティ用を流用01462-SJ6-000

ついでにクラッチシリンダーも漏れがあるので交換46920-SF1-023　こちらの方が作業が大変

純正のO2センサーが入手できたので交換　トラブルの多くがO2センサーがらみが多いので純正が安心です（純正部品は余裕のある時に買っておかないと入手できなくなります）

写真は中国製？

Yahoo!オークション - ホンダ ビート(PP1) O2センサー ラムダセンサー ...

安いのですが半年で故障　取り合えず車検だけ受ける際には良いかも

エアコンもコンプレッサーからオイル漏れ　良く持ちました　リビルト品購入

レシーバは　トディ用が合います80351-SD5-N01　気水分離と乾燥材が入っているだけですのでネジが合えば何でも使えると思います

ブロアなども清掃　スポンジは砂の様　外す際は　ボディ側のステーなども外しておきます

10万ｋぐらいで樹脂を切って高圧洗浄していたのでそこまで汚れ無し

ゆっくり漏れているようなので負圧計で部分ごとに確認　ゴム栓は機密が安定しないのでアルミからOリングタイプの栓で確認

原因はエバポ漏れ　もちろん見ても聞いても判りませんので水中で確認

薄い部材を上下で曲げ加工する為 薄くなり最も弱い部分

缶ビールのアルミでパッチ当て（本麒麟）　　7k加圧テスト

最も低温部となるエキスパンションバルブ出口のOリング　断面が楕円に変形

このままだと微細な穴があるようで漏れ止めプロテクターを入れた後　検出器でフロンの反応を見ています

時間と共に反応が無くなり　ピンホールが補修されていくのが確認　安いわりに役に立った

暫く使ってみて　持たなければ新品検討

35度超えが続くとアスファルトは60度にもなります。柔らかくなったアスファルト上のリジットラックは沈んでいきます。

地面とのコンタクト面の大きな40φの　ドイツ製　の馬ですが　熱さに負けてしまいます

リキマエダのジャッキに５ｔのアルミ床板と傾斜補正のスペーサーを噛まして　垂直になるよう調整

馬が傾くと　偏荷重となって更に沈みます。この後日射を受けないようにアルミでカバー

保険に　フロントにも足場ジャッキを噛ましておきます

40度になったらコンクリートしかないですね

12万kｍのオイル交換　覚えやすいよう5000㎞ごとにしています

今回は7万ｋｍ越しのフィルター交換　現在のLOはすこぶる作業性が良いです

通常は上抜きですが　今回は下抜き　液体ガスケットの破片が出てきました

上抜き時にチューブが当たって取れたのかも

ホンダ車も多いので　オイル用のカップを用意

7万Kmでも5000㎞ごとのオイル交換なら殆ど　すすが付いているだけ。洗うと綺麗になります煩雑に交換する必要も無いかと思います

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納車からの初オイル交換