太くて大きいやつの次は…。

小さくてコロっとしたバンプラバーを使ってみました。

先日、お尻側に導入した太くて大きいアレが思っていた以上に気持ちいいので
フロントのＳスタイルを弄ってみました。

ここでまた、理想の乗り心地とは…。です。
・超ショートストローク→縮み側２㎝が理想。
・街乗りは、助手席から文句の出ないお尻に優しい乗り心地。
・高速では、グッと踏んばり、安心出来る足。
・グッと踏んばった後のバネの伸びをスッと収める跳ねない減衰。
こんな足、だれか安く作ってくれませんか？

ってことで、Ｓスタを理想の形に近づけるべくやってみました☆

・２４ｋのバネから２０ｋのバネに変更。
私なりの考えは…。
→Ｖアシほどの素晴らしい減衰のダンパーで２４ｋを使ってるんだから
　Ｓスタの減衰なら、少し柔らかくないと相性悪いんじゃない？
　フルバンプ時バンプラバーに頑張ってもらうから、
　バネは街乗りに照準を合わせて軟らかくしよう。
　
・バンプラバーを追加
→調べたところによると、
Ｓスタのフロントダンパーの残りストローク量は
伸び側が34㎜で、縮み側が38㎜なので
縮み側のストロークをバンプラバーで制限して、
沈み込まないようにしてみよう。

上記２点です。

作業状況は整備手帳に載せました。

で、やってみた感想は…。

イイ！！
街乗りは優しくなったし、
バネと減衰のバランスが良くなったのか
首都高の繋ぎ目のピョコピョコ感はかなり低減。
インナーモゲっつした湾岸線の
フルバンプコースも沈み込みが減って、安心。
予想以上にいい感じに仕上がりました☆

ちなみに、パーツにはあげていませんが
Vなお店のナッ○ルを装着してますので
アッパーのヒットに関しては以前からありませんので
ヒットでお悩みの方の改善策になるのかはわかりませんm(__)m。

問題は…。
常にバンプタッチしている状態だと思われ
車高が数ミリ上がったこと。
全下げであと２０mmくらいは下がるかも知れませんが
リメイクを計画しているヒデキング号に
この落ち幅で満足できるのか…。
成田のＴなお店のＴ氏にまた相談してみよう☆