おちょ8のブログ一覧

長距離を運転する方に向いています
室内空間が広くゆったりできます
高級車を乗った事のある方が乗り換えると不満が多いかもしれません

先日EGR制限プレートを付けてしばらく乗ってみたのですが、
変わったこと
・ブレーキを離した際のクリープの速度が2倍程に上がった
・エンジンブレーキの利きが半分程になった
・発進の際アクセルを軽く踏んでもストレス無く発進するようになった
・時速30kmくらいからの加速の際アクセルを軽く踏んでもストレス無く加速するようになった（以前は軽く踏むと減速するような挙動が有った）
・燃費が約1km/L悪化した　（走行条件が変更前と違うので一概には言えません）

大体上記の内容で変化が有りました
youtubeのひでぽんちゃんねるで勉強した限り　EGRへの排気を入れるメリットとして　燃費の向上が有るようです排気を取り込むと例えば2.2ℓエンジンが1.5ℓエンジン相当に下がる事で燃費が上がるようです。
馬力が必要の無い時（エンジンブレーキを掛ける時やアクセルを軽く踏む時等）はEGRへ排気を入れてエンジン出力を落として燃費を稼いでいるようです
まさにそのような挙動がみられました。
　特に不満点はエンジンブレーキの利きが悪くなった事です。
下り坂でアクセルを抜いても減速が余り無いのでそれを制御するのが面倒です
まだ正確には計ってませんが、燃費が約1km/L悪化したのも不満です
　一番の目的の煤の堆積抑制が効いてくれればイイのですが
　『発進が良くなった』以外の変化は余りうれしい物ではありませんでしたので
もしかすると様子を見て外すかもしれません

それと　ジャンパー配線で行う燃料噴射学習はやってみたのですが成功したのか失敗したのか分かりません　やってみると１度2000回転付近で１０秒程回った後終了してしまいます。　他の方のブログを拝見すると２、３回？高回転を繰り返して終了するような事が書いてあったので失敗しているのかな？　わかる方いませんか？m(--)m

今思えば　私の車イジリのDIY環境は非常に恵まれていると思っています。

私の父が数年前に　自動車・バイクの修理自営業を引退し
今やその工場が私の趣味の場となっていますｗ

車を持ち上げるやつも使い放題です

一通りの工具も有り　溶接機等も有ります

夜になれば水銀灯を点灯していつでも作業が出来ます


今日水銀灯を使用して作業していたら
尋常では無い数の虫がやってきました


夏場は２度と使いません・・・TT

CX-5納車されましたー＾＾ｖ

最後ＣＴと別れる時なんか複雑だったなーｗ
まだ好きなんだけどぉ・・・　　みたいなｗ

ＣＸ－５　これからよろしくなぁー！

　さて走ってみた感想は　　なんかムズイ！
ＮＡだと踏んで直ぐ加速するけど　ターボだと踏んでもアレ？進まない
→強く踏む→急加速ビューーン　ってなるｗ

買った後にイロイロ気付く事があるから試乗回数が少ないからだろうなー
今度（8年後くらい？ｗ）の参考にしておこう。
気になった点
早速雨が降ってきたんだけどチョット窓を開けると　アレ？バイザー付いてなかったんかーいｗ　試乗の時気付かんかったわｗ
試乗の時カーオーディオは普通に思ってたんだけど（ＢＯＳＥではないノーマルです）　改めて聞くと定位が低すぎて下か後ろくらいから音が聞こえる感じ
どっかのレビューに『BOSE付けても変わらん』みたいなのを見たから不要と思ってたけど　ツイーターマジで要ると思った。　CTでDIYでツイーターのAピラー埋め込みやってたけどアリと無しじゃ全然違う。
真っ先にツイーターの追加が必要かなぁ　リアのスピーカー音源を使ってのバイアプシステムを構想するかな。

　あと、アイドリングストップは要らない　オートホールド？も毎回ボタン押さなくても良いキットを付けたいな
運転席のスペースが広くて肘置きが遠いのはしょうがないかな
　運転でカーブの時にハンドルを多めに切らないと曲がらない気がするんだけど
あれはもしかするとロールのせいかな？なんかふらつく感じがするけど背が高いくるまにソレを求めたらだめだなｗ
　ヘッドアップディスプレイ要るのか？？って思った　慣れたら便利になるのかなぁ？
オートクルーズで前車に着いて停車する時の車間距離が近くてチョット怖いんだけど　アレもう少し遠くできないのかな？
レクサスＣＴと比較しているせいかネガティブな感想が多いのはゴメンなさいtt
良かった点！　ガソリン容量が多い50ℓくらい入る？　アダクティブＬＥＤが良い　山道を走るときこまめにハイビームにするけどオートだかららくちん
　車高が高く4ＷＤ！　一番の目的はコレなんですが、雪道を楽に走りたい！
早く雪降らんかなぁーｗ

いよいよ明日納車となります。

今日までの相棒CT　いままでありがとう！