トヨタ産業技術記念館、訪問記【その１】

７月某日、晴天の日にやって来た！

「トヨタグループ発祥のこの工場は、豊田喜一郎生誕１００周年の１９９４年６月１１日に、貴重な産業遺産を保存・活用し、産業技術記念館として開館した・・・・（パネルより）。」　と言うことで、早いもので今年で２０周年。すでに何度か、何年ぶりかでやって来た！

入口のホールに、そのシンボル「環状織機」。

「研究と創造の精神」を伝えるシンボル。トヨタグループの創始者・豊田佐吉が１９０６年（明治３９年）に発明した独創的な織機で、回転円運動により布を織り上げます（パンフより）。

実は時間なかったので、自動車館だけの見学でした。

金属加工の代表技術「鋳造（ちゅうぞう）」「鍛造（たんぞう）」「切削加工」をわかりやすく解説。本物の生産加工機械を実演してくれるので、工場見学よりもわかりやすい。

そのクルマ展示、気に入ったのは初代セリカ、この車体色。４０年前とは思えない色彩の良さ（ブルーメタリックの鮮やかさが絶妙）。

セリカ（１９７０年）、我が国初の本格的スペシャルティカー。上級モデルには高性能ツインカムエンジンを採用。エンジンやトランスミッション、外観、内装、主要装備品を好みで選ぶことができた（パネルより）。

何より圧巻はモノづくりの実演、こちらは歯車の加工機械。

こちらはリヤデフ、最終減速機（ファイナルドライブ）の歯車加工機械。実際の加工は手前のビデオ映像で。こちらの設備（グリーソン社製歯切盤）は銘板を見ると購入年「昭和１３年」。

順送式のコンロッドの鍛造プレス（２５００トン）も実演。

自動車需要の増大にともない、生産性の高い自動鍛造プレスを導入。展示機はトヨタ初の自動鍛造プレス（１９６４年導入、米国エリー社製２５００トン鍛造プレス）で、コネクティングロッドを大量生産した（パネルより）。

車体の溶接組立ラインとか（１９８０年代の川崎重工のロボット群？）

１９８０年から９０年代、上り調子だった日本の自動車生産技術を支えたロボット群。溶接ロボットがその代表格でもあった、自分も社会人になりたての頃、工場見学で目にしたものでした。銘板を見るとこちらの設備（溶接ロボット）は１９８２年製。

研究開発の設備も（１９７０年当時のシャシダイナモ）！

もう一つのクルマ造り「研究開発」。シャシダイナモ（クルマの性能測定設備）、衝突試験設備、全天候（環境試験）設備、テストコースも・・・・。クルマ造りのために多くのお金がかかること。こちらの設備（明電舎製DCダイナモ）は１９７１年製。