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正月は毎年連れとどこかに旅行してるのですが、今年は数年ぶりに別々の場所へ。
ということで北関西発の富士川SAから沼津に抜けて初日の出を伊豆で見るという、地獄旅。一泊二日きついね。

で富士川SAでガルラジのパネルがあればな～と思ったんですが、流石になかった。
何故かゴーゴーカレーを食してそのまま内浦湾ヘ向かい、日の入りを見ました。富士山が夕日に映えていた。
で宿でカップそばで2022年を締め。

翌朝は初日の出を見に伊豆スカイラインを通って達磨山へ。４時過ぎの真っ暗な峠道を突っ切り朝5時半に到着。


日の出まで小一時間。流石に寒かったですがその甲斐はありました。所詮スマホのカメラなのでしょぼいですが肉眼では本当に綺麗でした。


富士山もきれいに見れて良い元日となりました。


下山途中。地元の雪と消雪泥水でドロッドロ・・・


その後は宿に戻って朝食を食べて三嶋大社で初詣。今年もすごい待機列でしたが割りとすぐお詣り完了。


沼津のゲーマーズもといヌーマーズで連れに頼まれたアニメCDも購入してさようなら。


帰りも東名の120km区間を飛ばしたので燃費がえげつないことに。
６万キロ走ってリッター14kmなんて初めて見た気がします。
それと帰りもSAで食事しましたが、年末年始だというのにSAや商店が開いてるのは感謝ですね。ありがたい限りです。
今年もekで行けるところまで行ってみたいなぁ。７万キロ到達したいところ。

旅行支援で結構な格安でいいホテルに泊まれたので、下諏訪から小諸に抜けて２泊の拠点として軽井沢別荘地帯や碓氷峠や熊ノ平駅で遊んで最後は清水で１泊して海鮮を食べ漁った話。


軽井沢の通りではアイス食したりミカド珈琲でしばいたり、その足で白糸の滝まで行きましたと。
半円状の崖から絶え間なく流れる滝は壮観。でも竜返しの滝のほうがインパクト強かった。道中含めて・・・


碓氷峠をWRXに煽られながら抜けた先の熊ノ平駅ではいい感じの夕日と紅葉で哀愁が凄まじく、トンネルもレンガを目の前に見て雨漏りにやられ、過去に戻ったような不思議な感じでした。
途中の第三橋梁のパーキングで、スバル360と遭遇。ご好意で写真を撮らせていただいたり、いろんな話を聞かせていただけました。まさか現車を見れる日が来ようとは。


翌朝、懐古園近くのSL。かっこいい。



翌日は、八ヶ岳高原ラインで富士山マウンテンを横目に双葉SAへ。
初めてガルラジに触れてから早２年半、富士川感謝祭や特別編、公式HP終了を経てやっとここまで来ることができ、すべてのSAで出会うことができた。
残念ながらスタンドパネルは無くなっていたけど、アクスタはご健在。うれしいね。



その日の夜はさわやかチャレンジを成功し、翌朝は東照宮にも昇った。静岡らしくタミヤやバンダイの奉納があってプラモデルが鎮座していたのは面白い。


昼は清水港でマグロざんまい、と見せかけて生シラス丼を食べまくった。
うまいんだなぁこれが。

帰りは大雨の東名120キロ区間を飛ばして中国道の大渋滞に巻き込まれながらなんとか帰ってきました。
長野、前にも行ったけど峠道が多くてたのしい。もうちょっとしっかりした車だと更に楽しいんだろうなぁなどと。

長期休暇で四国沿岸をほぼ一周しました。
瀬戸大橋から伊予に入り、四国カルストから四万十川沿いに高知市へ抜けてそのまま徳島に入り淡路島経由で本土へ。
走行距離1,049km。
全身砂埃や水垢でドロドロでした。




四国カルストの道中が非常に狭い山道でパワー不足を感じた一方、ヴェルファイアやSUVがのろのろ運転になる道幅でも普通に走れたのは軽のありがたみを感じたところ。
正直あんな狭い道にすれ違えないような巨大な車で入ってくるのは理解し難いですね・・・。あと異様に詰めてくる。規制30kmだぞ。

２週間ほど前に車検が終わっていた話。
修理の際にお世話になった三菱ディーラーに頼みましたが特に何もなく、無事終わりました。
ついでに、夜間や悪天候時に走ることが多いためフォグランプの取り付けを依頼。パーツ調達も依頼したので４万ほどしましたが、降雪時にかなり見やすくなりました。

車検に出したekの代車がekだったのでなんとなく。
普段乗っているのは2017/1～のDBA-B11W-LTSH。
普段乗り回す分には申し分なく、強いて言えば高速でのパワー不足を感じる程度。
ナビも無くカロッツェリアのオーディオを突っ込んだだけのシンプルなEグレードで、特に事故や損傷もなく、平和に乗ってました。


がしかし、旅先で右前方～側面後方にかけて大きくこすられ修理する羽目に。

幸いにも走行には問題なかったため残りの旅程を消化しつつ、相手方の保険会社とやり取りする非常に面倒なことになりました。

地元に帰り予め連絡しておいた正規の三菱ディーラーに持ち込むと、なんとリアのドアまで凹んでおり、右側のパーツはほぼほぼ取替となりました。
その際の代車が、ekクロスでした。

MI-PILOT以外のオプションが全部装備の最上位グレードでしょうかね？
詳しくないですが、素のb11wとの性能差に驚愕。
が、アクセルに遊びがない。ちょっと踏んだらすぐ加速するのでかなりシビア。
更にステアリングとタイヤの回転比率が速度域で異なっているようで、思ったように回らなかったり、車庫入れ時に旋回半径も微妙に大きいような気がして、最後まで慣れませんでした。
寒冷地住みなのでオートエアコンとシートヒータは神。

そしてそして、先日車検に出した際の代車が、ekクロススペース。

先述のekクロスと同じ乗り心地に加えて、なんとMI-PILOT装備。これが非常に面白くて、アクセル離しても本当に自動で速度維持してくれる。しかも標識の制限速度をカメラで捉えて画像認識してるのか、速度メーターの液晶に表示してくれる。ごちゃごちゃした街であんな小さい標識をどうやって捉えてるんだ……。
フットブレーキはただのスイッチに置き換わり、ライトはオンorオートの二択で切れない。天井には空気清浄機までついてて、驚きばかりです。
ナビも更に良いもので、ミュージックサーバ機能がついてました。マップの表示もヌルヌル、スマホみたいです。
難点は、クロスとほぼ同じで旋回がなにか違う。あまり長くは乗りたくない……かな？慣れれば慣れるのでしょうか。

とまあここまで違うekに乗ると、今度はb11wのekカスタムに乗ってみたい。
でもでも、大雪の中でもガリガリ進むSUVを見ると、19年型のRVRが欲しいなと思ったり。
マニュアルRVR……無いか。